特斯拉怎么以前没听过，特斯拉是被吹出来的吗

11月21日，特斯拉股票价格再一次狂跌6.84%，早已创出2020年11月至今的最低标准。在国外，已有数以百计的投资人进行抗议，规定特斯拉股东会采用必需方式来“活血”。

应该是为了能“平复公愤”，特斯拉刚放出来了一条重大消息。宣称将要量产一个全新的FSD处理芯片，并且找来台积电代工，原因是三星的4-5nm加工工艺量产产品合格率远远低于tsmc。

尽管特斯拉提出了回复，不过这样模糊不清的信息似乎很难立即伤害到A股市场。实际上许多人早已感到，如今特斯拉的突破速度比较慢了许多，乃至很久都没有发布让人眼前一亮的“高科技”。

难题究竟存在于哪儿？特斯拉创新能力确实减少了吗？让时间汽车带大家一起看一下。

（1）“冷饭”一直炒，特斯拉撞上了量产难点

2020年9月22日，特斯拉举行了一年一度的电池日。便是在这一天，特斯拉发布了一个全新的4680电池，而且表露已经开发设计Hardware 4.0处理芯片，便是近期释放消息这一枚。此外，特斯拉还表示会发布一款25000美金价格的低价车系。

后边的事儿大家也都知道，特斯拉以往四年了一直在炒这些热点的冷饭。但直到现在，仍然什么也没有取出来。

先讲4680电池，算得上当初特斯拉自主创新的重要环节。特斯拉表明它的优势是五个一部分，各是，电池设计方案（大圆柱体）、电池工厂（干式电级、生产制造工艺优化）、电池正极材料（无极耳）、电池正极材料（硅负极）、全车电池一体化（CTC电池集成化到汽车底盘）。

随后本质上续航力能提高54%，成本下降56%。没错，大伙儿没看错，假如这一款电池取得成功量产，将会引起一场电池改革。但问题的核心是，特斯拉这些所谓的提高标值完全就是标准偏差。

从具体的量产情况看，早已配备4680电池的那一部分Model Y车系续航力并没明显的提高，所以价格都没有降低。现阶段特斯拉美国加州工厂每天可以生产制造6250个锂电芯，将达到7辆车的要求。

要记住那时候特斯拉但是宣称12-18月就可以做到4680电池的量产，别说也是放了个通讯卫星。

再讲特斯拉的无人驾驶处理芯片，前期目的在于2021年年末量产，现如今2022年都快要过完了，才放出去一些信息。并且实际主要参数并没有，算力并没有，乃至制造也没有发布，仅仅宣称要请台积电代工，依旧是让大家都去猜。

我们来看一下敌人吧，最牛应属英伟达显卡的雷神索尔，算力做到2000TOPS，预估2024年量产。然后就是高通芯片的Snapdragon Ride Flex系列，算力一样可以达到2000TOPS，但量产时长不明，严重怀疑是解决英伟达显卡的托辞。再之后是黎明时分的新征程6，算力1000TOPS，预估会到2023年公布，也有华为的MDC全新升级处理芯片。

特斯拉的新品处理芯片，可能难以超出这几大敌人。既没行业领先的特性，量产水平又十分异常，特斯拉的突破的确越来越难了比较满意。

（2）特斯拉的顽症，步伐大又封闭式

特斯拉算得上汽车电动化时代的发展关键创始人，当初Model S问世，直接把电瓶车带进了一个新的世纪。首次提出做纯电动服务平台，倡导做性能卓越电瓶车，最开始续航力提升500km，将BMS的功效提高到新高度，将智能座舱和无人驾驶的重要程度大大提高。

可以这么说并没有特斯拉，也就没有现如今新能源汽车局势。但不得不承认，现在的特斯拉早已遭受短板。

以4680电池为例子，依据外国媒体的数据，它面对的较大困难是“干试施胶”加工工艺一直不能资金投入规模性量产，与此同时的硅基负级的大批量生产也存在着短板。连2019年诺贝尔奖得主之一的Stan Whittingham都宣称加工工艺难度系数很高，显而易见特斯拉面对的工作压力。

问题的核心是，即便4680电池取得成功量产，其电池队的比能量也就只有217Wh/kg。而赣锋锂业的麟麟电池，早已可以做到255Wh/kg。它是由二种电池的特点所决定的，尽管4680电池较之前的2170电池组合高效率拥有比较大的提升，但圆柱体组合的天生缺点，造成它电池组到比能量上比较难追上正方形电池。

换句话说，假如特斯拉能够尽快解决4680电池的量产，或许在市场中也能有一定的优点，事实上也打不赢早已量产的麟麟电池。假如再拖个两三年，很有可能黄花菜都凉了。步伐迈很大，就会造成量产艰难。一旦挑错跑道，就会特别难调头，造成非常大的沉淀成本。

特斯拉还有另一个难题，便是封闭式，一直痴狂于自己在家里“憋”一个大招。这一点在初创期是非常好用的，因为那个时候的电动车市场，确实没哪些体面的电瓶车。特斯拉最初Model S和Model X，尽管完成率也不是很高，但市场中依旧是完爆全部敌人。

但此一时彼一时，现在的电动车市场早就是自由竞争的行业。这儿聚在全世界数最多的资本和优秀人才，哪还有这么多的举世混浊我独醒。

前段时间时间汽车有一个朋友去试架了特斯拉，他说道怎么感觉特斯拉的车载电脑非常一般，较多跟高通芯片8155平局，比不上鸿蒙操作系统。这实际上没什么问题，特斯拉的前沿是多年前，伴随着高通芯片、华为公司这种巨头的添加，它车载电脑早已不足领跑了。

以一己之力抵抗全部汽车全球，早已越来越难了。

（3）踏踏实实，别总想搞重大新闻

哥白尼创办了经典力学，还顺路创造了微积分学；牛顿创办了量子论，顺路还看到了康普顿效应，她们都是某一领域内的创始人。

但是现在，早已越来越难了出现这种高手，这便是特斯拉现阶段的困境。它老想搞个大新闻，但现阶段自由竞争的环境中，这种造就越来越难了。

例如特斯拉改档许久的“Model 2”，其实就是神话中15万余元起入门级轿车，迟迟没有发布。原因有哪些呢？自然是由于没有竞争力。

Model 3配置早已够低了，舒适度就已经够差，再进一步减收，这辆车还能办吗？即便是卖15万，上面有深蓝色SL03，底下比亚迪海豚，有几个想要选它呢？

更主要的是，特斯拉真的可以确定电动车的价格吗？恐怕也是一件很难的事。说个简单的，如今驱动力电池成本早已占据了车身的近40%，而特斯拉的电池或是购入的。就算LG、赣锋锂业们仅仅取走15%的利润率（基本上就是电池生产厂家的最低水平），特斯拉也需要让价大概6%成本给电池生产厂家。

而比亚迪的电池是自用的，埃安电池将要自产自销，吉祥投了欣旺达。在这样的情况下，真拼价钱，特斯拉都是没有话语权的。

而特斯拉一直强调的软件定义汽车，依旧还是海市蜃楼。不相信问一问一些花6.4万购买了特斯拉FSD的消费者，他们到底后悔。

前段时间有一个朋友讲了这样一个事，他说自己一直很喜欢特斯拉，也挺钦佩特斯拉的发展理念，算是一个忠诚的特粉。但真去买车时，结果发现特斯拉正在销售车型真没什么竞争能力，观念是很优秀，表现在汽车的特性、舒适度、稳定性上，却没多少诱惑的地方。

这是正常的，由于特斯拉目标都太“宏大”了。早已“宏大”到和自己的车子比较严重摆脱，较大贡献便是塑造所谓高档形象了，不晓得这个形象还可以持续多久。

（4）时间拍案

近期特斯拉的股票价格一直在跌，这一方面因为它的销售量提高没有达到预估，乃至全球销量早已被比亚迪汽车超出，它再也不是新能源技术管理者；另一方面也因为它的各种各样“高科技”量产很慢，所说的突破落不了细处，投资者们看不到希望。

从此外的角度讲，即便它达到了又能如何？例如4680确实做出来了，很有可能立刻敌人就会发布4695和46120（宝马五系早已布局了）。一个全新的处理芯片确实搞定，坚信以华为公司、英伟达显卡们实力，都是分分钟的事。特斯拉这类步伐大又封闭式游戏的玩法，也是很难长久的。做的好盈利比较有限，一招不慎却可能全盘皆输。

真心希望特斯拉实干一点，把心思集中在商品上。实实在在把这款车的竞争能力提上来，最少不能让Model 3再卖28万，那样至少针对品牌势能的损耗会慢一些。