中国车市持续表现低迷，在中国车市发展进入新阶段的今天

作 者丨杜巧梅

编 辑丨张艳丽

图 源丨图虫

“依照以往规律性，9月处在汽车售卖的传统式高峰期，市场的需求会有周期性回暖，但今年600亿购置税减半现行政策扰乱了原先的周期性规律性。”

10月8日，我国汽车流通协会副秘书长郎学红在研究会月度总结数据信息在发布会上表明，从6月份逐渐，汽车销售市场发生“淡季不淡”的特征，“金九银十”的高峰期特性还在一定程度地减弱，“金九”没有看到业界期盼的显著的行业销量的提高，总体销售市场增长幅度小于预估。

在今年的5月31日，国家财政部、国家税务总局公布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，对购买时间在2022年6月1日到2022年12月31日时间段内且单车价格（没有企业增值税）不得超过30万元2.0升以下的排气量汽车，减半征收汽车购置税。

接着，全国各省也相继颁布车子购买补助、新旧置换和放开限购政策等地区性汽车市场激励措施，对汽车市场刺激效果效果显著。

在今年的6月、7月、8月汽车销量持续三个月同期相比正增长，且增长率高于20%。特别是在今年的8月份，汽车零售做到187.1万台，同比增加28.9%，做到10年以来的最大增长速度；1-8月总计零售1295万台，同比增加0.1%，同比增加1.3万台。在其中，6-8月汽车零售量同比增长110.2万台，奉献极大。

进到9月，伴随着生产厂家和经销商终端设备发布特价车型、汽车展团购价礼、转介心怀感恩礼等系列活动，累加中秋节日、新学期开学、新汽车大批量发售等，又为汽车市场产生增加量效用，支撑点9月市场的需求回暖。

“600亿减税降费出台后，从6月份逐渐销量是环比上升的，但9月份同比增速会有一个很明显的下挫，预估同比增速会下跌到20%下列，大约在15%左右。”郎学红预估，9月汽车终端设备销量有希望做到210万台上下，同比增长率在15%-20%，增长速度不如8月。

除此之外，因为9月处在三季度末，经销商面临季度末冲击性销量和加库存任务，遭遇比较大压力。

经销商工作压力不降

9月，汽车交易稳步增长，但经销商压力仍然好大。

此前，我国汽车流通协会公布的最新一期“我国汽车经销商库存预警指数值调研”VIA（Vehicle Inventory Alert Index）表明，2022年9月我国汽车经销商库存预警指数值为55.2%，同比增长4.3％，环比上升0.5％，库存预警指数值坐落于荣枯线以上。

做为汽车市场需求“气象图”，经销商库存预警指数值高低体现着我国汽车市场分销情况，库存预警指数值越大代表着市场需求越小，库存就会越大，运营工作压力与风险越多。

“9月份库存预警指数上升主要原因是库存水准升高，需求不足是导致库存预警指数上升的非常重要的缘故。”郎学红表明。

从分品牌类型情况看，自有品牌库存预警指数值较高，经销商压力非常大，通常是自有品牌自身定目标也是非常高。但自有品牌分裂较为严重，龙头的自有品牌销量稳中向好，边沿自有品牌市场疲软依然在不断。合资库存预警指数值显著升高，奢华和国外品牌库存预警指数值有小幅度下降。

此外，汽车终端设备成交价不断下降，体现的是库存压力之下经销商营销的幅度有所提高，产生终端设备成交价下降比例占据了三成之上。

“从价钱下滑的情况看，也体现出经销商消化吸收库存的压力非常大。”郎学红表明，9月处在高峰期再加上季度末考评动量矩，经销商到车工作量和库存将也会增加。新冠肺炎防控推动下，各地汽车展推迟举行，市场销售节奏感遭受振荡；经销商存有一部分供不应求车系网络资源焦虑不安、库存车占用资金占比比较大、新车报价倒吊等诸多问题，总体获利能力下降。

数据调查报告，有64.6%的经销商觉得本月销量小于预估。

从需求端来说，2022年9月份汽车消费指数为92.1，高过上个月。在其中，要求分指数为85.4，选购分指数为97.4，均大于上个月。

研究会分析认为，伴随着汽车购置税减免现行政策带动功效提高，地区激励措施的持续，生产商营销幅度的增加，及其顾客买车市场需求的提升，9月汽车交易趋势将于10月获得持续，预估10月汽车选购状况会出现稳中向好。

四季度将迎“翘尾”市场行情

虽然9月销量大跳水，但大多数经销商指望已经来临的四季度。

“10月十一假期，各地提倡就地过节，经销商进行各种营销推广活动引流。累加小型轿车展运行、新汽车集中化推广、自驾旅游风潮等多种因素，均对销量有一定支撑点。”郎学红强调，“600亿购置税减半制度下，10月、11月、12月销量很有可能再次保持同比正增长，增长率还会提高。车辆购置税递减的政策效果预估11月份做到最高值。”

实际上，伴随着汽车购置税减免现行政策持续推进，提升汽车市场效果更加显著。依据国税总局数据信息，在今年的6至8月份，约355.3万台车享受汽车购置税减免现行政策。在其中，享有减税降费车辆数每月提高，截止到8月底获益车子占有率已经超过了60%。

由此，研究会预估政策对四季度汽车销量提高的推动作用会更加突出，再加上10月都是传统汽车旺季，诸多有利要素都意味着10月汽车销量会持续以前的增长态势，汽车销量会稳步增长。

但是，也存在着局部地区疫情影响和居民购买力不够等多种因素，对汽车销售市场销量增长幅度会带来一些可变性。

与此同时，针对即将来临第四季度，经销商表明总体运营工作压力依然比较大。因为下行压力不断，加上新冠疫情不确定性，造成门店人才流失提升、案件线索转换费用较高、进车辆和库存量也随之提升。

我国汽车流通协会根据对经销商数据调查报告，有92%的经销商觉得四季度汽车销量会高过同期相比，觉得销量降低的经销商不上2%。

在其中，有8.9%的经销商觉得四季度汽车市场终端设备销量同期相比去年同期增加20%之上，34.6%的经销商觉得四季度同比增加5-20%；除此之外，54.5%的经销商觉得车辆购置税递减政策效果在12月做到最高处，对行业带动实际效果最为明显。

“从经销商预估来说，贴近10%的经销商觉得四季度汽车市场可以保持同相对较高的正增长，假如四季度销量较去年同期还可以提高20%，汽车全年度销量就可以达到2200万部，但是这一目标也还是很有挑战的。”郎学红表明，汽油车受购置税减半现行政策年末退出的危害，12月份会出现较为明显翘尾市场行情，与此同时，电动车型补贴政策将于今年底完全撤出，四季度仍是新能源技术汽车增加产供销的好机会，还会带动新能源汽车市在四季度的翘尾走势。

针对2022年全年度，郎学红预估汽车销量最后可实现正增长，但增长率不确定。

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今天编写 刘雪莹 见习生 吴梓楹