上汽 地平线 战略合作，地平线4大众italdesign

【文/道哥说车 听风吟】从与一汽集团、上海汽车集团合资企业生产制造全车商品，到持仓动力电池企业国轩高科，再从与“高效率智能驾驶计算平台管理者”地平线建立合资公司，大众针对中国公司换句话说在中国市场的合作模式好像拥有变化。

10月13日，大众汽车公司公布，集团旗下软件开发公司CARIAD，将和高效率智能驾驶计算平台的头部企业地平线创立合资公司，加速集团公司面对中国市场最高级的辅助驾驶系统和无人驾驶技术开发设计过程。

依据官方公告，CARIAD与地平线成立的合资公司中，大众汽车公司方案为此次合作投资约24亿英镑，该买卖预计2023年上半年度进行，而且CARIAD将拥有合资公司60%的股权，完成控投。

看上去，大众好像更强硬了，因为在与一汽集团和上海汽车集团的合资企业中，大众不曾占据这般高股比。但是真的如此吗？终究在以往汽油车时代里，大众与零部件供货公司建立合资公司的例子实属罕见。

狂砸近170亿，等同于上汽汽车大众所提供的三年盈利

在大多数国外汽车巨头中，大众针对智能电动化展现出来的心态似乎是更为疯狂，仅就中国市场来讲，它在不上三年内，依次上线了包含ID.4、ID.6在内的诸多纯电动汽车型，但从大众的标杆车型第八代高尔夫的取名（数据高尔夫球）也可以看得出，大众在智能电动化过程中呈现急切心态。

这类急切也并不只是体现在全车商品发布方案当中，一样包括对智能电动车核心零部件供应商关心中。现阶段，大众已经完成对我国动力电池企业国轩高科的控投，为本身文化整合充电电池、充电电池供货安全性建立了环城河。但在与地平线开展合资企业以后，显而易见又展示出了在智能化系统方位搭起砖墙的念头。

在和地平线的合资企业中，大众层面砸下约24亿英镑，以现在的汇率计算大约等同于167.56亿人民币。这意味着什么呢？依照上海汽车集团公布的财务报告，它与大众合资企业的上汽汽车大众在2021年获得了约100亿人民币的收益，换句话说，大众在和地平线所组成的合资公司之中的项目投资等同于上汽汽车大众一年半的收益，但是如果之上汽大众的股比来说，大约比大众从上汽汽车大众中获取的三年资产总额还要多。

值得一提的是，就目前消息看，不论是大众或是地平线，均只公布了大众层面在彼此合资公司里的预投资额，而地平线持有40%股份的“成本”一般不明确。若地平线以技术、生产制造入股投资，那样大众在此次建立合资公司中姿态直接放得很太低了。

自然，益处都是非常明显的。

益处与大众的着急一样不言而喻

依照官方网公布的信息，大众层面与地平线成立的合资公司，将针对中国市场要求，开发设计行业领先的、相对高度改善的全栈式高端辅助驾驶系统和无人驾驶解决方法，在单珠处理芯片上集合各种作用，提升系统的稳定性，降低成本，节能降耗。这一“软硬结合”的专业技术有益于打造出多元化自主创新，为集团公司在中国纯电动汽车型给予可扩展性的、高性价比高端辅助驾驶系统和无人驾驶解决方法。

而地平线，确实无疑是大众丰富多彩本身智能驾驶能力的不二选择。从地平线官方有关信息看，地平线创变的车企包含奥迪车、长安轿车、长城汽车哈弗、红旗轿车、上海汽车集团等全车公司，此外，包含理想汽车、比亚迪汽车等新能源车企也和地平线有这方面智能驾驶层面的协作。但从具体数据来看，包含理想汽车几款车等在内的智能驾驶水准主要表现都还算可以，更重要是指地平线同是性能卓越、大算率自动驾驶芯片的服务提供商，在硬件软件诸多方面都具备一定的整体实力。

此外，这也是一次大众提高在中国市场文化整合开发设计能力的好机会，而文化整合的好处，大众事实上早已尝到了，被形容为“德原朗”的上汽汽车大众大众朗逸，这不就是我国依据中国市场作出调整，而且取得成功虏获中国顾客的例子吗？只是，这一次的文化整合逐渐从车辆设计转移到了主要功能。

自然，这一样大概也是大众着急表现。大家都知道，在以往燃油车变速器、汽车发动机、汽车底盘乃至全车架构设计、生产成本等多个方面，大众的能力基本上算得上是行业翘楚。虽然大部分构件并没有进行自主研发财产，却也很少有与经销商创立合资公司，在研发、生产制造等多个方面均必须经销商开展根源参加的事例。但智能化系统层面，这一切好像就已发生变化，选取与地平线创立合资公司，虽然还是处于控投影响力，但是至少表明大众早已能够接受像“德原朗”这类大量征求国内公司观点的产品了，

值得一提的是，大众在中国市场中展现出的智能驾驶能力，优越感并较弱，最少提到智能驾驶，中国顾客一定不会最开始想起大众，在智能驾驶作用日渐关键的大环境下，大众怎么能够不着急。但是如果用一句简短的话来描述彼此合资企业的价值，无非就是：补短板，维持竞争能力。