汽车芯片和普通芯片价格，芯片缺货导致汽车价格上涨

“如今还是处于‘缺芯’情况，并且下一年的预测分析也不是很开朗。”日前，在2022搏世汽车与智能交通技术自主创新感受日上，博世中国执行副总裁徐大全直言，汽车领域面对的芯片紧缺难题依然存在。在这一环境下，车企与芯片加工就2023年芯片代工生产价钱的Battle最近也渐近高潮迭起。处在“劣势”地位车企，来年也将应对新一轮的芯片价格上涨吗？

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“缺芯”依然会不断

有关资料显示，截止到10月30日，因为芯片紧缺，在今年的全世界汽车销售市场总计限产约390.5万台。到今年底，全世界汽车销售市场总计减生产量将飙升至427.85万台。

不仅对汽车生产量直接关系，更为严重是指，“缺芯”已经毁坏着全部产业生产秩序。北京长安汽车老总朱华荣在2022我国汽车研讨会上强调，芯片紧缺造成芯片价钱飙涨，汽车厂家产品成本提升，订单交付周期时间迫不得已增加，全部产业生产秩序被受到破坏。“为了能抢产能，许多新汽车都会先安上，缺零件得话，等零件到再补充。在这样的提供难以控制的情形下，带来了很大的产业异常情况。”朱华荣称。

必须关心的是，“缺芯”带来的影响也将一直持续到2023年。徐大全表明，博世中国现在正在就2023年芯片订单信息状况与好几家芯片经销商商谈，但是很多芯片经销商意见反馈来年还无法满足搏世现阶段订单要求。“有空缺，甚至有一些空缺也较大。”他道。

这一情况当然并不是搏世一家特有，反而是笼罩着全部汽车领域阴影。前段时间，StellantisCEO唐唯实（Carlos Tavares）接受外国媒体采访的时候还表示，半导体材料供应链管理将维持焦虑不安直至来年年末。为确保将来一段时间内的芯片供货平稳，Stellantis日时与英飞凌签订了非限制性合作备忘录，英飞凌将保存芯片产能，在2025年至2030年期内向Stellantis的一级供应商供货CoolSiC裸芯片，隐性的采购量和产能贮备使用价值超出10亿英镑。

“2023年车用芯片应该是会处在紧缺模式，但状况会出现一定程度的减轻。”汽车领域资深专家邵元骏称，先前芯片紧缺的重要原因集中化在全球疫情造成芯片经销商迫不得已停产停业及其水陆运送不通畅等物理因素上。现如今，新冠疫情产生的影响较之前已有所下降，芯片紧缺情况也会有一定的减轻。他认为，以后一段时间仍也会存在“缺芯”难题可能是由于芯片本身就有一定生产时间，虽然tsmc、英飞凌、安森美等流行芯片生产商陆续公布提产，但是这些产能真真正正释放出来还需要一定时间。

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新一轮价格上涨将来临？

据德邦证券统计分析，在今年的三季度，国际性流行芯片供应商MCU商品不断急缺，最多交货期达52周，且广泛展现价格上涨趋势。10月初，日本头顶部功率半导体IDM大型厂罗姆半导体宣布调涨新、旧产品价格，上涨幅度约10%，一部分产品系列价格上涨幅度各有不同。对于此事，罗姆上海市分公司老总藤村雷太表明，原料等成本构成持续上升，价格上涨是为应对企业后续融资计划、产能布署，及其不断增加的需要。与此同时，意法半导体、德州仪器公司和英飞凌也方案在今年四季度提升工业与汽车电子器件的价钱，上涨幅度达到20%。

业内人士直言，车用芯片存有结构型紧缺，功率半导体与MCU供货现阶段还是处于相对性告急情况。据统计，IDM大型厂的车用IGBT交货期都是在50周之上，2023年车用芯片包含功率半导体等产品报价的涨幅很有可能持续。这一发展趋势在近日车企与晶圆代工厂对于2023年价格商议之中已显出迹象。一部分晶圆代工厂商预计，可达到2023年全年度代工生产价格个位百分数调升，并且表示更高比例上涨幅度概率仍然存在。甚至还有车企表明，只需供货流畅，订单信息价可“浮动价格”。

但是，在江西新能源科技职业学院新能源技术汽车技术性科学研究院曹兴看起来，来年芯片发生比较高力度涨价潮的概率比较小。在需求端，虽然新能源技术汽车发展趋势出现异常迅速，可是却增长速度来看，新能源技术汽车销售市场正逐步保持稳定。资料显示，2021年中国电动汽车汽车产供销同比增加均超160%，但今年前10个月产供销同期相比维持在110%的水准，增长速度略有变缓。新能源技术汽车购车补贴撤出等多种因素也对新能源技术汽车销售量造成一定影响。与此同时，芯片供应商产能已经持续扩大，2023年将释放出一定产能，减轻车用芯片供求严重不均衡的现况。据专业人士预估，半导体设备上2023年的汽车芯片产能预估可提高约20%。

“据我了解，在今年的有许多企业在压货，芯片紧缺状况来年该会得到缓解，发生像以前那样的涨价潮概率非常小。”一位专业人士称。但是，现在来看，代工生产价格上调已难以避免。对于此事，曹兴表明，代工生产价格上调后，车企的造成成本费会随着提高，最后可能会体现在市场价上，汽车销售量可能会因而出现一定起伏。国外咨询管理公司AlixPartners（阿利克斯合伙公司）日前公布的汇报也强调，芯片生产制造仍是汽车产能的短板，汽车产业链芯片紧缺涨价将最后拉升汽车市场价格。

intelCEO 帕特·布利辛格（Pat Gelsinger）曾预测分析，到2025年，芯片将占高档汽车物料成本（BOM）的12%，到2030年升到20%之上。与动力锂电池达到40%之上的比例对比，虽然在智能化趋势下，芯片需要量在大幅上升，但是目前芯片成本费占汽车成本的比例并不算太大。“今年初动力锂电池大幅度价格上涨，这一成本供应链管理一切一环都很难承担，最后只能体现在汽车价格上。但芯片代工生产价格上调产生成本工作压力或可以通过正中间经销商、车企消化了。”邵元骏告知新闻记者，假如芯片价格上涨力度需要由中间商消化了，最后也不会对汽车价格有很大的影响。

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当地芯片经销商仍亟待发展趋势

应对“缺芯”难点，世界各国都是在增加当地芯片产业扶持力度。日前，在日本政府引导下，丰田汽车、电装、sony、日本电文公司传真（NTT）、日本电气设备（NEC）、软银投资、铠侠、三菱 UFJ 銀行等8大大佬协同成立了半导体公司Rapidus，使力半导体产业。国家对芯片产业链也十分重视，明确指出到2025年完成70%的芯片自有率。

在这个市场、现行政策的多重驱动下，好几家本土企业把握住“芯”机会，大力推广车用芯片。在今年的7月，比亚迪汽车半导体投资1亿人民币，成立新的半导体材料研发公司；9月，中芯天津西青12英尺芯片新项目宣布动工，整体规划月产能10万片的12英尺晶圆生产线，商品主要运用于通信、汽车电子器件等行业。除此之外，士兰微、华润微、新洁能、华微电子、宏微科技、时代电气等公司在IGBT商品上均取得进步。

徐大全直言，出自于供应链管理相对稳定的考虑，搏世也考虑到将当地芯片经销商列入其供应链系统当中。但是，从购置角度来说，目前还没有见到可以满足搏世要求、车规的且可以大批批量生产的当地芯片经销商存有。对于此事，邵元骏表明，车用芯片对优秀制造的需求并不大，其核心内容是持续不断的可靠性、安全系数。英飞凌、德州仪器公司等著名芯片大型厂的产品均早已经过长期认证，但在我国芯片产业链发展比较晚，许多芯片公司的商品在性价比高、可靠性上也还存在一定差别。无法得到充足认证，让许多车企害怕挑选当地芯片商品。

除此之外，可靠性要求较高的与此同时，与消费电子产品芯片对比，汽车芯片盈利比较低。曹兴表明，汽车芯片毛利率广泛比较低，当地芯片公司做汽车芯片难以从这当中盈利，特别是前期也难以占领市场，“花费的钱估计都赚总不回本”。有关报告显示，车规芯片的利润比消费电子产品芯片的毛利率低11％上下。与此同时，汽车芯片是半导体产业里的小顾客，仅占全世界芯片产能的6%～10%。

在相关权威专家看起来，当地芯片公司还需要好好地打磨抛光，给它充沛的发展期。“或许2-3年之后，状况会有不同。”徐大全道。