天天都在吹自己很累的歌，天天都在吹自己很累的说说

2022年9月份，比亚迪月销超出20万台，震惊一众小伙伴们。

但另一方面，比亚迪在“自动驾驶”领域内的慢镜头也是公认的，老总王传福甚至将智能化系统界定为新能源汽车的“后半场”。

可事实上，除开比亚迪等极少数厂商以外，大部分的主力新能源技术厂商都是在自动驾驶行业攻城略地。

那样，在“盘丝大仙”不认真的情形下，自动驾驶怎样才能融入我国国情呢？

让消费者接纳车

对自动驾驶这件事情，比亚迪并不急于一时，它集团旗下每个主力军车型驾驶辅助系统基本上局限在L2级别。

比亚迪销量暴涨，大家探讨更重要的是它充电电池、服务平台、续航力、配备什么的，而不是能否“平躺着驾车”。

因此，自动驾驶怎么才能让消费者普遍接纳，最先厂商们先要将车搞好。

自动驾驶仅仅车子众多作用中的一项，这是雪中送碳物品，并不是说没了这个车辆就不可以用。

一个月连1万台都卖不掉的这些知名品牌，让人难以去预料它可以靠自动驾驶翻身了，消费者比厂商更清晰自身都需要什么。

真正意义上的自动驾驶，要在消费者普遍接纳新能源汽车前提下，有一小部分高端客户想要其体验一下新科技玩意，那样才可以。

在吹捧自动驾驶以前，建议还是先将车造好。

不必一味追求L3级别之上自动驾驶

往往按副标题那么去说，是由于中国的道路情况比较复杂，除开高速行驶的机动车辆以外，也会出现快速行驶的两轮电瓶车、老人代步车、摩托这些。

此外，中国人口密度非常大，人口数量越大，交通出行越繁杂，在市政道路上进行自动驾驶难度也就越高。

到现在为止，许多流行新能源车都完成了L2级别的自动驾驶，开始向L3级别勤奋。

而国际性中对L3级别的共同理解是“当车载智能系统要求时，驾驶人员务必干预”。

从目前来讲，再往下的功效就不要想了。

就在那9月中下旬，美国西雅图刚法律严禁特斯拉汽车宣传策划“自动驾驶”。

L3级别及以上自动驾驶多么不可靠，全宇宙知道。

自动驾驶或许可以说是未来一种发展趋势，但厂商们要耐住性子，由浅入深，先将L2级别的自动驾驶健全、普及化，变成流行配备，再根据技术的发展水平，前去适度提供更加高级别的功效。

连中国围棋和棋牌这类坐下来不动纯用脑，人工智能技术都和真正意义上的人们有非常大的差别，更别提繁杂的路自然环境了。

过度激进计划方案，会摧毁自动驾驶的发展前景，乃至给全部新能源车领域抵毁。

结语

到现在为止，或是人脑、眼睛、两手和两脚更靠谱，坚信绝大多数消费者当遇到繁杂实时路况时，都是会眼观六路耳听八方，提高自己的专注力，而不是把身家性命交到车载智能系统。汽车企业是为了消费者提供服务的，还是不要去“文化教育”消费者。