20几万特斯拉赚的钱，20几万特斯拉赚的多吗

每每“造车新势力”公布财务报告后，都可以看到类似“XX汽车企业卖一辆亏几万元乃至十几万元”消息冲上头条，终究，在这么长的一段时间里，汽车领域都弥漫着“造电瓶车不挣钱”的立场，可电瓶车真不挣钱吗？

确实，亏损卖新车是当前大部分“造车新势力”的境地，但特斯拉是一个除外。依据外国媒体曝料，特斯拉在2022年第三季度卖出了34.4万台新汽车，尽管销售量仅是丰田汽车的八分之一，但每辆车的净利却达到9570美金（折合6.9万余元），是丰田汽车自行车盈利的8倍，乃至远远超过了品牌溢价能力更强大的新款奔驰。

为什么特斯拉可以挣钱？

当然，特斯拉就是从“亏本买卖”走来的，从2003年创立到2020年以前，特斯拉同是亏本的象征，直至2020年才转为赢利，那也是特斯拉创立17年里初次完成全年度赢利。

在特斯拉看起来，汽车成本“实质”在于工厂。秉着“第一性原理”这个概念，特斯拉前期所进行的生产能力资金投入（购买机器设备、待产室等），最终在十几年后获得了释放出来。位于国外、我国、法国的世界级工厂，让特斯拉行业领先的造车技术性得到使出，那也是其盈利上涨的主要原因之一。

打个比方，非常铝压铸机做为特斯拉非常工厂的关键，比传统造车加工工艺，它的特点就是能将一整块金属材料碾成车身制成品，不管是高效率或是车身强度，都需要远远超过传统式焊接方法。尽管短期来看，也会增加成本费用，可是却长期性角度来看，能将70多个零部件精减为1-2个，巨大降低其汽车的安装工艺程序，减少出厂时间，加上大批量车型生产制造，便会连续不断地分摊原材料成本，进而拥有更高利润率。

又比如，这一2019年动工、2019年完工、2019年建成投产的特斯拉上海市非常工厂，在规划之前就已经展开了发展规划，占地面积86万平方米工厂摆脱了繁杂设计方案，开展创新规划，使其利用系数使用率和使用效率达到新高度，极大地提高了运转效率，而工厂经营中的生产率立即确定整车制造成本费。

在产品布局上，特斯拉的极简设计不但优化了车系，更优化了原材料和安装。在过去的，这个能力一直都是丰田汽车的特长，精益生产管理为丰田汽车增添了更高盈利，但“一张白纸”的特斯拉根据科技创新将精益生产管理提高了一个层面，让降低成本无所不在。

今年8月13日，特斯拉上海市非常工厂实现了第100万台车身的退出，只用了3年的时间便完成了生产制造全车破百万创举。要记住，上海市非常工厂看起来生产制造Model 3 和 Model Y二种车系，但Model 3 和 Model Y 基本上就是一对“套壳”车系，有着70%以上零部件同用率，一台小汽车一台SUV前大灯组竟然是通用，这一点在传统式汽车上有不能看得到的，理想化L7、L8、L9也是一样的道理。因此，这类零部件非常高的通用性率，能够帮助特斯拉完成极高的规模效益，进而无尽地变小边际效益。

据国外媒体表露，特斯拉已经推动一个编号为“Highland”项目，这便是 Model 3 的改款车，其完善的关键是再度降低内部结构元件的总数，降低车身的复杂性。非常明显，减少Model 3的原材料成本，才算是其换代的主要驱动力。

不能忽视是指，上海市非常工厂的供应链管理文化整合率还达到令人惊讶的 95%，完成了核心零部件全方位产业化，除开最核心的处理芯片、集成电路芯片一部分，大部分都是中国制造业。而特斯拉非常高的国产化，一方面能获得更多的价格的优势，减少货物运输等成本费；另一方面也会有一些更持久、高效率的供货确保，零部件由国内公司分娩后，立即就可运往工厂拼装。显而易见，这都是大幅度降低成本最直观合理的路径。

归根结底，特斯拉高收益的关键在于质量的提高，同福特汽车创造发明汽车生产流水线一样，在新能源汽车时期，智能化系统让汽车制造的层面再也不是硬件配置方面的安装难题，也有软件开发、售前售中售后、甚至全部公司的经营管理等各个方面。

造车仅仅“交友”，手机软件才挣钱

大部分零部件全是中国制造业，但需要注意的是，特斯拉最主要的关键技术重要依然把握在自己手里，例如无人驾驶技术和处理芯片及其汽车发动机这些，这都是尤为重要的关键技术，都是特斯拉立足于的核心。

特斯拉做为造车新势力的带头人，掌管汽车发动机、电池检测等各个行业的诸多技术专利，这都是特斯拉电瓶车能处在全球领先的保证。在电池设计、充电电池工厂基本建设、电池正极材料、电池正极材料及车辆集成化这几个绝大多数所有完成自主研发以后，会给特斯拉每辆车减少近70%的开支，从而减少核心零部件成本。

但在手机软件方面，特斯拉看起来，卖新车仅仅占有市场份额，让更多的人掌握特斯拉以后，应用特斯拉的世界级汽车充电桩和软件购买，推动高技术处理芯片、app的发展趋势才是发展汽车持续发展的。早就在2016年，埃隆马斯克公布特斯拉全部在出厂的车型都是会预埋件AutoPilot硬件配置，而打开对应的手机软件就需要此外付钱。

好多人忽视了一点，特斯拉车子不论是上涨几万块，或是下降几万块，但AutoPilot自动辅助驾驶系统软件的价钱却一直很挺立，加强型辅助驾驶系统的价钱为3.2万余元，自动式辅助驾驶系统的价钱就需要6.4万余元，就算特斯拉造车的收益再好，手机软件的盈利仍然超过卖新车自身的盈利，打破近百年汽车工业生产靠造车挣钱的传统式。

将汽车硬件配置规范化，根据手机软件来衡量汽车，从特斯拉的诸多行为，能够明显看到埃隆马斯克思路，而这个逻辑早已被苹果公司在智能手机市场上确认行得通，且逐渐成为苹果公司更改依靠硬件配置增收的关键所在；而国内造车新势力一样了解这些发展路线，但是事实上手机软件、处理芯片及其技术层面依然受限于供应商牵制，大量公司依然限于卖新车挣钱，像特斯拉一样靠高端软件轻松赚钱的基本没有。

高手观查

在如今新力量汽车企业与传统汽车企业都想要刮分汽车市场生日蛋糕的情形下，如何控制成本、提升自行车盈利，这是所有汽车企业务必摆脱的一大难题，就算特斯拉卖去20万，它依旧是获利的。造一辆车不是最关键的，怎么让公司盈利才是重点，依据成本估算，现阶段大部分新力量依旧没有摆脱越卖越亏这一事实，期待国产车企也能够在行业领域获得更多的创新与提升，尽早追逐上特斯拉的水准。