比亚迪9月份汽车销量，比亚迪9月份销量快报

将来全世界汽车产业中心在中国！这也不是一句简单宣传口号，只是切切实实已经发生的事。

伴随着全球百年大变局和汽车近百年转型加快演变，新能源技术汽车变成中国产业结构升级百年不遇的好机会，而这次机会早已被中国汽车公司紧紧把握了！

10月3日，比亚迪又产生一个好消息：9月新能源技术汽车销售量做到201259辆，同期相比猛增249.56%！

比亚迪纯电动汽车9月销售量做到94941辆，累计同比提高214.45%；

插电混动电力工程汽车9月销售量做到106032万台，累计同比提高307.21%。

假如你不知道他们考试成绩意味什么，那样我们一起来看一下，这就意味着比亚迪汽车销售量早已远远地甩掉别的合资企业厂，仅有大家可以稍微压到比亚迪一头，这也是自有品牌从没获得完的造就。

在中国汽车工业生产在历史上，仅有一汽大众、上海大众、上汽通用汽车、上汽通用五菱可达到月销破20万目标，而比亚迪是当前唯一一个做到此水准的正宗国产自主品牌。

更为重要的就是，比亚迪新能源技术汽车生产能力依然仍在上坡环节，新能源技术汽车的市场也有更为辽阔的室内空间，而传统的汽油车市场已基本封顶，将来只能一路向下。

一升一降，代表了新老产业工作交接，也代表着汽车产业格局的重新写过。

比亚迪冲破国境，向一些提出挑战

在比亚迪公布的9月产供销快讯中，比亚迪发布了这一月出入口汽车7736辆，这个数相对性20万的确算不得什么，但相比其他大部分新能源品牌，这已经是个令人激动的优异成绩。

终究新时期才刚到来，比亚迪新能源乘用车出航也不过发展，将来是可以期。

2021年5月19日，比亚迪第100万台新能源技术汽车在北京退出，此后比亚迪变成第一个添加“新能源技术汽车上百万俱乐部队”的中国知名品牌。

那时候比亚迪老总王传福说了一句话，令我印象深刻。他说道：“比亚迪担负起中国新能源技术汽车知名品牌往上持续发展的责任使命。从0到100万亿元，是比亚迪引领全球汽车行业转型，拿出的一份试卷；都是中国新能源技术汽车产业链不断发展、由小到大，完成从过去汽车强国迈进新能源技术汽车强国的惊涛骇浪过程。”

在王博士的这句话里，听出产业报国的壮志，也听出中国汽车品牌出海争霸的自信。

现阶段比亚迪新能源技术汽车经营踪迹早已遍布全世界6佛山70多国家与地区，超出400座城市。去年以来，比亚迪早已在国外、美洲地区、亚洲地区等地进行汽车业务流程，乃至在各个资本主义国家完成热卖。

2021年，比亚迪合理布局丹麦市场，交货1000几辆车唐EV，比亚迪国外扩张的关键一步。

接着，比亚迪新能源乘用车向美洲地区市场发起攻击，比亚迪旗舰机型王朝系列——汉EV依次登录澳大利亚、比利时、巴哈马、多米尼加共和国、哥斯达黎加和墨西哥市场。

2022年7月21日，比亚迪公布进到日本市场，元Plus、鲸鱼、海象等最保值的车现身日本东京新品发布会。

8月1日，比亚迪公布与欧洲全球领先的经销商集团HedinMobility协作，为德国和德国市场提供全方位新能源技术汽车商品。

8月8日，比亚迪携手并肩RêVER Automotive进到泰国的汽车市场。

值得关注的是，在比亚迪全部出航发展战略中，进到日本市场的价值特别是在重要。主要是因为日本顾客真的十分喜爱“国产货”，当地汽车产品在日本市场占有93.3%的市场市场份额。而较为下，中国当地汽车产品在中国市场市场份额仅有39.2%，相距极大。

日本市场当地汽车知名品牌市场市场份额超出90%为世界市场最大，剩下市场又被欧美品牌刮分整洁，但比亚迪或是来啦。

在这以前，比亚迪就已经占有日本纯电动大巴市场70%市场份额，对日本市场确实是有非常掌握。因此我相信比亚迪汽车进到日本市场依然大有作为，毕竟在新能源赛道上，比亚迪的市场优势早已远高于欧美日韩汽车厂。

更让国人惊讶的是，比亚迪汽车在国外市场的市场价要高于中国市场价。

例如唐DMI在中国市场价20多万rmb，但在法国市场却达到约49万元人民币；在中国市场价20多万的的汉EV在巴西市场卖75万元人民币。

可以在国外市场高价位出售汽车商品，证实比亚迪新能源技术汽车市场优势特别大，知名品牌品牌化发展战略在国外市场十分成功。

在国外市场获得巨额盈利，那也是中国汽车工业崛起的价值和意义。

比亚迪的专业技术优势有哪些？

大家都想搞不懂，为何在新能源汽车时期，传统汽油车主宰们一个个都掉队了呢？

你可能说，这种传统式汽油车生产商预算太厚了，没有动力去追寻新技术应用，根本不可能革自己的命。

你可能也会说，以丰田本田为代表传统式汽油车主宰走错了路线，错失电动式汽车关键技术专利权。

这种观点都是对的，但不论什么缘故，中国公司早已构建起市场优势，这是事实。在这片新生态上，中国与所有人都是立在同一起跑线上，结果表明大家不逊于所有人。

比亚迪是全世界唯一一家把握“三电”关键技术的汽车生产商，比亚迪对“三电”领域内的技术储备基本上无人可敌。

早就在2004年，比亚迪就展示了纯电动概念车ET。四年之后，比亚迪上线了全世界第一款批量生产插电混合动力新能源技术汽车——F3 DM。那时候丰田汽车、通用性、比亚迪都是在产品研发这一技术性，但比亚迪首先落地式并商业。

在2011年，比亚迪又上线了纯电动汽车——e6，配备比亚迪自主开发和制造的ETPOWER聚合物锂电池，里程数为同时期类似车系之首。现如今，ETPOWER聚合物锂电池早已升成了“刀片电池”，凭着优异的构造新技术应用，变成业界安全系数最高动力锂电池，更是被新款奔驰、广州本田看中，进到他的供应链管理，这一点在原来是难以置信的。

近些年，比亚迪持续在新能源汽车行业取出科技创新成果，DM技术性优化升级、无模块的刀片电池、EHS电混系统软件这些，每一次新工艺的发布都使业内吃惊万分。

和华为一样，比亚迪的市场优势说到底来自它企业文化，尊崇“技术为王”和工程师文化是比亚迪企业的DNA。

财报数据表明，2021年，比亚迪在产品研发里的资金投入为106.27亿人民币，同比增加24.20%；研发团队超出4数万人，同比增长31.52%。截止到2022年6月底，比亚迪在全球范围内累计进行专利申请3.7万项、授权专利2.5万项，位列新能源汽车专利权量第一。

比亚迪在“三电行业”是名副其实的霸者，但新能源技术汽车的后半场是“智能化系统”，这也是比亚迪的弱点。

在智能网联技术汽车时期，“智能化系统”这一属性已经不再是车载电脑车载多媒体可以满足的，完成更高级的驾驶辅助系统甚至无人驾驶，才算是智能网联技术汽车的真实总体目标。

比亚迪是罕见的IDM公司，自主设计并生产制造IGBT处理芯片，但比亚迪并没有涉及到自动驾驶芯片和数据驾驶舱处理芯片。

不少人都调侃比亚迪汽车的车载电脑交互方式和自动辅助驾驶感受都和别的国内品牌相差太大，甚至还有许多比亚迪司机规定比亚迪和华为开展深化合作，协同参加比亚迪车型智能化系统产品研发。

但是一山不容二虎，同样是强硬的国内品牌，彼此深层绑定概率非常低。

比亚迪从2021年逐渐使力智能化系统，目前还未完成落地式。现阶段比亚迪投了AI芯片供应商黎明时分、激光传感器生产商速腾聚创，还和自动驾驶公司Momenta成立合资企业。

比亚迪是一个控制欲极强的公司，在王传福来看，对产业供应链控制能力便是公司蓬勃的生命力。除了投资控股初创公司以外，有领域知情人士透露，比亚迪正方案自主开发无人驾驶专用芯片，由比亚迪半导体材料精英团队带头，预估年末就能流片。

自有品牌改变国际性汽车市场布局

比亚迪较强，但是其他国产自主品牌也还算不错。

纯电动市场上，在五菱、埃安、蔚来汽车、晓亮等大量自有品牌的围攻下，国外纯电动汽车知名品牌已经相当处于被动。

混合动力市场上，除开比亚迪DMI之外，理想化和华为问界也是把增程式汽车搞出了花，吉祥、哈佛大学、广汽传祺等国产自主品牌还在快速跟进。丰田本田还有一众传统式汽车大佬仍在固步自封，市场优势不显眼，量站不起来。

那样这一波新能源技术汽车改革的浪潮，主角是谁早已显而易见了，传统式汽油车巨头的影响力将来终究被中国游戏玩家取代它的。

从全部新能源技术汽车市场来说，将来还是有很大的发展机会。从A00级到C级，从电动叉车到军工用，汽车的适用场景极其丰富多彩。

如果这个情景也均采用锂电池新能源体系，那样国产自主品牌的势力到底有多大？能够畅快开启你的想像力，我觉得会远高于欧美日韩汽车厂在以往汽油车市场的势力。

结束语：我们希望浩瀚星辰

从全世界以往200年的历史来说，变成全球第一世界大国的前置递交是变成全球第一制造业大国。在第一次鸦片战争以前，中国一直是全球第一世界大国，都是全球第一制造业大国，虽然那时候依赖于手工业者生产制造。

伴随着美国进行现代化改革，替代中国变成第一制造业大国的位置后，美国迅速就成为全球第一世界大国。之后，国外替代美国变成第一世界大国也基本遵循了这一逻辑性。

现如今，中国制造业再一次兴起和民族伟大复兴的宏伟蓝图是一致的，在这一过程中，新能源技术汽车产业是百年不遇的好机会。伴随着中国独立汽车知名品牌的兴起，大家离浩瀚星辰的远大抱负就更靠近了一分。