4月末，有台型格手动挡展车赶到本公司，尽管这款车和新能源技术无关，但我依然禁不住白给了一下，开趟上下班时间…
果真，手动挡所带给我的快乐是简单粗暴，假如说自动档汽车如同精美的杭州菜，主厨（TCU）可以帮你打理一切得话，那手动挡如同摊点售卖的腊汁肉夹馍，青椒丝（时速）与卤菜（扭距）的配制能够根据你自己的口感开展个性定制，同时市场价还贼划算，一口咬下去便是实实在在的达到。
自然，路口摊点终有一日会被人嫌弃，因此手动挡的型格注定只有达到校园市场，哪怕是广本营销部科长天野将典也已经确定这次的手动挡销售量占有率不容易“很高”，主力军还是要以自动档轿车为主导。
自然这儿的自动档汽车除开CVT以外，也包括这一：
伴随着锐·油电混合（e:HEV）的加持，型格并且拥有6MT、CVT及其HEV三种驱动力构造，进而针对不同的消费人群，不难看出实际上广本对这个车还是非常注重的，那改装i-MMD以后的型格，跑起来是什么样的呢？
底盘比燃油版更“韧”了
i-MMD是型格混动的关键，那也是第二台配备第四代i-MMD混合动力系统的紧凑车（第一台是本田思域e:HEV）。可能很多人对第四代i-MMD较为生疏，不过它和第三代对比的确有许多关键点经历了改善。
关键在于发动机。
型格这一套第四代i-MMD用了一台2.0L自吸发动机，尽管排气量和雅阁混动（第三代i-MMD）一样，但是很多构造细节不一样了，比如传动轴增加了二阶平衡轴、改善了塑胶遮琴板及其轮轴减振器，使整个发动机的NVH有所提高。同时还用上350Bar的髙压直喷式系统软件。
全套物品提升出来，空气压缩比从雅阁混动的13.5提高到13.9，最大热效已经从40.65%提高到41%。此外模块的账目数据信息也有所变化，本田雅阁这台是107Kw/175Nm，型格成了105Kw/182Nm，充分考虑i-MMD没多档位变速器，并且这个扭距增长针对快速直驱工作状况还是很有帮助的。
除此之外，E-CVT也是有更新。
比如更新了电机控制湿试单离合，容积与之前对比变小了1/5。动力锂电池的电缆线从原来的铜五类双绞线改成了品质更较轻铝五类双绞线（尽管感觉还是铜好…），此外据统计也会有2AT版本号（下一代CR-V、本田雅阁要用到），2AT能扩宽发动机直驱时速，对快速、市郊实时路况的耗油量有很大的帮助。
那跑起来又怎样呢？
入门以后，这两台车的油门回应、底盘设计风格都与新一代的广州本田一脉相承，从第十代雅阁逐渐，全部本田车的底盘都会变得紧实了，以前那类懒散，彻底舒服趋向的调试被置之脑后，然而这台型格e:HEV的底盘更是在“好骑”与“舒服”中间获得了均衡。在实施迅速变道超车姿势时，我能感受到悬挂系统支撑是极其细致的，所以它的回应也十分快，比如从我碾轧砂砾石/小坑坑洼洼地面或者路面拼接混凝土缝时，悬挂系统可以很快将这些冲击性解决掉，在驾驶座你能听见很索性的“噗噗噗”好几声，车体姿势也十分稳定。并且这一套悬挂系统可以很快拉地住车体，在驶来大波动地面时，车体没有看到持续不断的上下起伏，这对智驾或者搭乘舒适度来讲都是一件好事。
（前麦佛逊 后连杆式）
缺陷呢？也是，比如当遇到相对较高的橡胶减速带时，这一套悬挂系统便会稍显生涩，特别是后排座。我还记得以前手动式型格也就没有这个现象，可能是再加上充电电池及其IPU以后，后轮载重量越来越大了，因此后减震器的减振只有调节更高。借着教练员在开我也在这款车的后排座呆了一段时间，给我感觉自然没有前座舒服，比如你脚底板就会感觉麻麻的（沥青道路传上来高频振动），并且抛跳也要比前座多，此外还伴有车噪、风噪…很有可能也和18寸车胎有关吧？（手动挡是16寸）
(邓禄普 SP SPORT MAXX 050 特性趋向，225/45R18)
对于驱动力，新汽车依然有ECO、Normal及其Sport三种，它们油门踏板回应会有显著差别，但是Sport模式一下这个油门踏板初段还是相当好掌控的，并且脚踏板行程和时速中间占比感相当不错，因此跑起来会感受到整台车十分跟脚，有趣的是它也配置了ASC声音系统软件，其实就是音箱能仿真模拟排气管、换档声，在Sport模式下尤为明显，这也算给混动车产生点操控感吧。
刹车踏板我觉得还不错，前端来的很扎实，跟汽车贴纸一点也更为坚定的信念。汽车方向盘减振也会随着时速扩大，同时车前的偏向较为清楚，绕弯子给我的感受便是一台很轻便、灵活多变的车。动能回收利用根据汽车方向盘后面2个拔片调节，一共有4挡（三代i-MMD是3挡），你能依据时速，和前面的车子之间的距离手动式扩大/降低动能回收利用级别（仪表盘左边也是有表针表明），比如看到过正前方提前准备绿灯，那能把动能回收利用设到4挡，那样遛到绿灯以前就可节省刹车片，自然也能给这方面1.05kWh动力蓄电池充电。
但是这个动能回收利用会自动退出的，比如你不断踩几秒钟油门踏板，动能回收利用便会在你刚set好的所有挡位转换到“无”。个人觉得那样不大好，第一是经常再次调很烦人，第二是你每次松掉油门踏板都会去融入一个新的“减速度”（由于动能回收利用随时随地关掉）。
NVH呢？100km/h之内还算可以，超出就吵了，通常是车噪及其风噪非常明显，现在已经彻底冲淡了发动机干预的声响。耗油量做了一个简易检测，30km路途（1/3快速），Normal方式正常的开，表显4.6L/100km。
最终交代一下驱动力主要参数，发动机至大功率/扭距：105kW/182Nm,电动机：135kW/315Nm，除开快速定速巡航工作状况要用到发动机直驱以外，i-MMD绝大多数工作状况全是纯电动/串连推动，因此315Nm的电动机就会给你比较不错的驱动力，至少得比丰田汽车1.8/2.0的那一套THS混合动力的痛快。
外型、车内饰细节
那么在设计上，油电混合型格和燃油版又有什么区别呢？
有，但是不多。
关键在于规格，油电混合长/宽/高分别是4689/1802/1415mm，汽车轴距2735mm，和燃油版没区别。据闻有3个配备版本号，在其中高配版有18英尺大轮毂、可开式全景天窗车，中高配车型还有honda SENSING这些。
细节上的，改装了混合动力专用型蓝色背景汽车标志，后尾还有e:HEV出厂铭牌，当场拍的是高配版，因此倒车镜还加了个银白色外盖。
关于车内饰一部分最大的一个修改便是档杆地区，汽柴油版是一根又粗又黑的“波棍”，而油电混合则换了一个功能键，下边还可以选择DRIVE MODE，但是“小混混车”并没有波棍老觉得少了点物品…
（这地方一整块全是铝合金材料，都带竖条纹路，漂亮）
（最爱中央空调这里，层次感浓浓的旋纽）
（能量流页面也是有升级）
三元锂电锂电池组放到后排座座垫下边，所以并没有侵吞内部空间。不管是搭乘室内空间或是收纳空间都十分充裕，广州本田真不愧是空间魔术师。
（1.79m，前座头顶部一拳多么，非常伸展）
（后排座腿部、头顶部都是有一拳上下空间）
（充电电池放到后排座座垫下边，不侵吞尾厢室内空间，放平之后还能完成全平）
一样10多万元，为什么没有买新能源技术？
和型格e:HEV短暂性共处了好几天以后，我觉得这是一台很平衡的车，生活中有充足的室内空间、底盘调试还在舒服和运动中间获得了非常好的均衡，并且还有一套比较靠谱的混合动力系统。参照本田思域e:HEV的市场价，预估这款车得起市场价还会在16万元左右。
自然10万左右的混动车，就难免有些人会用比亚迪汽车DM-i、吉利雷神来对比。不可置否的是自有品牌新能源汽车的产品竞争力确实非常强，但品牌知名度、用户评价积淀、售后维修服务这些同是非常值得大家的关注的影响因素，特别是品牌知名度这一层面，中国汽车品牌也有较长一段路要走。
不过说实话，在今年的开了很多台10万左右的插混车，智驾快乐可以达到型格这一相对高度的好像还真的是并没有，像秦PLUS DM-i、吉利帝豪L雷神1HiP，它们耗油量做的很好，并且驾驶舱智能化系统水平，NVH诸多方面都有明显优点，但偏偏便是跑起来算不上有快乐，而型格e:HEV在底盘，在驾驶舱健身运动气氛的构建上的确做的更加优秀，如果你喜爱安全驾驶，那型格e:HEV是一个很好的选择。
自然，喜爱安全驾驶得话不如直接买手动式版呗...终究混合动力每年都有，但手动式很有可能换代就没有了…
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