全国这么多列车是怎么计算不会让列车相撞的？

1978年12月16日中国杨庄站列车相撞事故造成106人死亡，200多人受伤。为此铁道部决定将每年的12月16日定为“全路安全教育日”。

1997年4月29日中国京广铁路荣家湾站列车相撞事故造成126人死亡，230人受伤。

2011年7月23日甬温线浙江省温州市境内，两列动车发生追尾事故，造成40人死亡，200多人受伤。

目前全国有8万多列火车，很多人出行都会选择火车，也是人们普遍认为最安全的交通工具。然而由于火车运行速度快，尤其是现在的高铁，速度最高能达到300公里每小时，载客量大，一旦发生相撞、脱轨等事故，肯定会给人们的生命造成巨大的威胁。因此，防止火车相撞是火车运行安全中的重中之重。

那么现在是怎么计算不会让火车相撞的？

火车调度指挥、列车运行控制工作是保障火车安全运行的重点，随着科技的发展，越来越完善的列车通信信号系统成为了火车高效运行的“大脑”，以安全高效为目标，对运行过程进行智能化控制，以实现在无人干预或者较少人为干预下列车的自动和安全运行，其中调度集中系统和列车运行控制系统占据核心地位。

而此通信信号系统中，防止列车追尾相撞的“必备技能”就是闭塞技术，也是列车运行控制中为了保证安全而采用的一项最关键的技术。通俗的讲，也就是在列车运行线路上，每隔一段距离就设置一个区间，当列车驶入某一区间后，调度系统就会利用信号灯将这一区间暂时隔离起来，此区间两端的车站都不再向这一区间发车，以防止追尾或相撞。如果某一区间有列车占用，调度系统就会接收到运行系统提供的列车信息以及可以直接控制列车进行紧急制动。

目前铁路有单线铁路和双线铁路，那么其中闭塞技术有一定的区别。

如果是单线铁路。也就是说在在此条铁路上运行的火车都是同一方向的，如果放行了一个方向的列车，则另一个方向各个区间的信号灯将全部显示为红色。大部分单线铁路采用的都是半自动闭塞技术，车站在准许列车出发前，必须确认本车站和下一车站间的线路中没有列车同行。

如果是双线铁路，大部分采用的是自动闭塞技术。这个技术就是将一个方向的铁路线路划分成许多个闭塞区间。在同一时间内，一个闭塞区间只允许有一列火车通行。当火车进入到一个闭塞区间后，其中运行控制系统会自动识别到列车已经进入，并把此区间标记为“占用”状态。并且将区间占用的信息通过控制系统传递给火车司机等各个环节 。当其他列车司机接收到前一区间有火车通行的时候，当列车靠近此区间时不得不减速，停在此闭塞区间之前，从而避免追尾相撞。又由于火车的惯性很大，从减速到停下来需要很长的距离和时间。为了防止意外发生，一般采用多个闭塞区间信号联动的方式来提示减速。

比如目前采用的四显示自动闭塞系统，当两列火车中间多于两个闭塞区间没有被占用时，后方列车将看到前方信号机显示绿灯，当中间只有两个闭塞区间没有被占用时，前方信号机将同时显示绿灯和黄灯。当中间只有一个闭塞区间空闲时，将显示黄灯，不断提醒后方列车减速。

写在最后

为了保证列车运行安全，除了不断完善的智能化控制系统外，中间环节也有很多的人为控制，因为毕竟系统也会有出现bug的时候，这时候就需要人为操作控制了。火车应该都装备自动刹车系统，以备不时之需。大家说是不是呢？