有减配不减价传统的神龙汽车，会如何应对中国市场？

感谢邀请，神龙的问题，最近这两年一直是一个热议的话题，毕竟当年的神龙富康是唯一可以跟捷达和桑塔纳相提并论的车型，但是如今神龙已经走下神坛，法系车风光不再，这也直接导致了DS的销量。我们先来说说法系车销售成绩不佳的原因有哪些吧，我个人的想法，可能不全面，还请各位好朋友在留言区讨论，

神龙汽车今年的销量可以说断崖式下滑，整个神龙汽车两大品牌只完成了年初计划的50.1%。究其原因，我认为以下几点

1.法系车不差设计，但是法系车的设计往往有些过，在国内汽车市场有些水土不服。国内消费者更喜欢中庸一些的设计。

2.法系车有着很优秀的底盘调教技术，结实耐用，但是，国人喜欢的四驱和多连杆，或者交叉臂独立后悬架，法系车始终不care 这个问题，扭力梁调的再好，国人不认可。

3.法系车对市场布局反应较慢，当富康火热的时候没有及时跟进爱丽舍，SUV市场火爆时，神龙慢了好几大步，途观,CR-V,RAV4火的不行不行的时候，4008也好，5008也好，还是后来的C3-XR，以及天逸，这些车型就好比2002年的第一场雪，等人家占据了市场和口碑，就算随大流去购买车型，也是人家有话语权。

4.神龙闭门造车，不去思考市场需要什么，消费者在意什么，只是自顾自的造车你，配置不好，定价不低，这样的性价比怎么能让消费者释怀。

5.配置设计不均匀，往往法系车只有买顶配车型上才会看到LED大灯，就举着一个例子就可以说明问题了，消费者很在意大灯光源的问题，因为这不仅仅是视野的问题，更多的可能是面子，消费者会认为鲁肃灯泡太没面子，太low。要是能下放到低配一些的车型上，就会好很多。

6.法系车在三大件中，动力总成配置更新太慢，当其他品牌6AT时，法系车4AT，其他品牌7DCT或者8AT，9AT甚至10AT等等，法系车才开始6AT，发动机依然是1.6T和1.8T，DS7定义高端品牌，依然只有1.6T，是的，我们必须承认，这台1.6T发动机太完美，压榨220ps的马力，这是大众2.0T高功率版本的成绩，但是消费者不认可，排量大，代表着能力强，就像《大腕》里说的一样“倍儿有面子”。

7.法系车因为市场保有量过低，因此二手车不保值，这就让消费者很头疼了，一旦需要换车，折旧的太严重，岂不是赔了。

8.同样的问题，因为保有量低，配件较贵，同时养车成本高，这个在搜狐汽车做过统计，雪铁龙真的不怎么低，具体数据我忘了，6万公里为准的数据。

以上是我想到的几点原因，我们必须要承认，法系车其实真心是好车，用料讲究，是在，20几万的车就能买到Nappa的真皮座椅，FOCAL的音响，优秀的底盘调教，精准的操控，结实耐用的车身，占全车白车身80%的高强度特殊钢材，安全配置从最入门的版本基本上都是全的，5颗气囊这个是在其他车系上几乎见不到的

回到原问题上，神龙减配不减价，指的是全新的爱丽舍，确实出乎我的意料，我看到这个消息时浮现在脑子里的是，神龙这是要作死的节奏么？神龙高层集体换血，希望他们能有所建树，改变现在的营销策略，真正以市场为导向，神龙需要知道消费者需要什么，PSA也应该早日研发出纯正的SUV平台，布置四驱，LED大灯下放到低一些配置的车型上，发动机设计2.0T以上版本，多连杆现在在C6和508L上已经出现，这是好事，但是应大量布局，抓住经销商，别再出现退市的情况，先积累口碑，从零开始，现在不在是富康的时代，改变自己，不要做高傲的雄鸡，放下身段更接地气，千万不要让中国成为PSA的第二个美国市场。我们也应该给神龙机会，毕竟法系车是好车，我们必须要承认，从车自身的角度来看，但是法系车能否真正的改变，还要看换血后的神龙高层能交出一份怎样的答卷。

以上只是小编个人的观点，走错的地方和不足的地方，还请各位好朋友在评论区留言讨论。