香港的出租车历史有多长时间了，香港的运营车辆会报废吗？

謝邀！香港出租车（TAXl）的历史变迁相信不少朋友都可搜索到一些资料。上世纪四十年代之后，香港汽車出租行业逐渐步入兴盛，运输市场法例开始完善，营业秩序亦趋于良好。

六十年代末，香港开始引进日系车，把之前的欧系及美系车逐渐淘汰。如柯士甸、快意、雪铁龙、福特、奔驰等。其车身颜色亦由无规限向红、绿、蓝颜色分出市区、新界、大屿山，以界定其行驶区域线路，方便管理和违规营运的投诉。

与欧美系车相比，日系车较为省油操作轻便车价不贵，为香港出租小汽车的平民化、大众化奠定了基础。

80年代香港出租车又一波更新，1980年推出丰田LS110系取代1979LS90系。1983年推出日产Y30系列取代70年代430型出租车。之后香港的士型车型更新主要以丰田及日产系车较多。由于香港对进口车质量技术标准要求高，日系车输入的质量普遍比内地高，另外在车辆保养维护上，香港车主较为注重。一辆轿车或者出租车行驶十几万公里，车况状态基本完好。车龄也无年限，只要检验合格，里程数几十万以上都可照开。政府也以补贴机制，鼓励司机旧车换新车。

目前香港营运的士，丰田系车最多，其除质量稳定外，还有一个特点是车身内室宽敞，后排可乘坐四人，联同前面副座可搭载5个乘客。常见在人多共车的情况下，后排挤上四人是常有的事。从车型到可载人数來看，可见证香港的士行业在向大众化普及、以及商业利益最大化的演变。

香港的士大部分车型是采用柴油引擎，之后有石油气及天然气。为什么要用柴油引擎车？有业内人士指出，柴油引擎车省油故障少，而且柴油较之汽油不易挥发，柴油比气油平。万一发生车辆碰撞较少引起车辆着火，对乘客伤害减少很多。

香港的士行业的发展变迁，对改革开放初期的深圳客运行业有着深远影响，其有很多值得借鉴学习的經驗。八十年代以前深圳小汽车客运行业还是空白，通过引进香港同行业参与合资兴办汽车出租公司，旨在学习吸收其先进管理经验，把深圳的汽车出租业务打开。深港汽车出租公司就是深港两地第一个合资汽车营运公司（香港榮利运輸公司）。这家合資客运公司当年位于深南东路长城大厦对面。此后相继有深圳小汽车出租公司、深圳旅游汽车出租公司、迅达小汽车出租公司及中日合资的华日汽车出租公司等公司成立营运，至今深圳已发展到上百个小汽车的士公司以及其它客运公司，彻底改变交通环境和乘车难这一问题。

有趣的是八十年代中，深圳的士全部是进口日产公爵及丰田皇冠，而且也是柴油引擎车。只因当年国内无大规模生产小汽车，且汽车生产技术亦乏善足陈，从香港引进的士车是唯一选择。这些崭新的进口的士以三万元押金，承包给个人营运。

在当年唯一的旅客进出口岸罗湖火车站，简陋的东广场一早就有的士排队载客，约十点乘车客人爆满，打＂蛇饼＂现象常见，在车少人多下有些司机坐地起价，起表2元多不打表，市内（罗湖）收费10元是例牌，更有司机＂挑肥拣瘦＂不走市内要走长途。去一趟布吉一百元，回程捡个客回罗湖火车站50元。来来回回走上几趟，他他条条（轻轻松松）收工。这还不算，若适逢清明中秋或春节，人山人海的罗湖火车站，港澳同胞更乘不到车，只能走出广场到街上找其他车。此时的拉客生意盛行，拉客仔把几个相同去向的香港人，用面包车（有的是公车）载客实行分段收费，进帐相当不俗。还有一种叫长途的士，专门在火车站西广场（称侨社）或其他特定地方蹲点守候，与拉客仔配合找长途客。去一趟汕头或者广州，少则千元、逢年过节有五、六千以上相当和味（极佳)。

那时（八十年代末）港人赴大陆坐的士多以港元付费，市场时价是与人民币1:1，俗称外汇，其用途广，可直接使用购买进口四大件，（电视机、雪柜、音响、洗衣机）。有的司机看到港元好使好用之价值，都要求香港乘客付港元。可谓一时之风成为话下。

深圳的士车身颜色早期全部红色，九十年代中在原特区内推出黄色车身的士，此批黄色的士釆用进口日产「蓝鳥」车，车身偏小。黃色的士拟借鉴香港的士顏色和区域划分的做法，只能在原特区内经营。二千年代深圳在原特区外续推出綠色的士，绿的亦只能在关外营运。自关外綠色的士推出后，原特区內的黃色的士（包括当时的黃色小巴）也取消了。

香港的士营运摸式在八、九十年代为深圳乃至全国提供宝贵经验。几十年过去了，从车辆型号、颜色、营运区域划分，车辆竞牌……我们都学到了很多东西。

此答题勾起了我们对当年深港两地出租的士营运情景，本文可让那些后来深圳的朋友们知道，深港两地的汽车营运市场是如何走过来的，也可以說是历史缩影吧。

本文结束前给在深的的哥们送上几句当年载客述语：落旗（打表）、??旗（暂停載客）、釣泥鯭（揀、挑客）。謝謝你认真读完此文！