同等吨位的重卡和坦克，为什么坦克油耗是重卡的10倍？

四、五十吨重的主战坦克都是油老虎，一般人玩不起，百公里耗油动辄200多升，甚至接近400升。

例如：德国豹2A6采用MB873Ka-501型增压中冷柴油机，最大功率1500马力，百公里耗油219升。

法国勒克莱尔使用V8X1500型超高增压柴油机，最大功率1500马力，百公里耗油236升。

俄罗斯T-80坦克采用GTD-1000燃气轮机，最大功率985马力，百公里耗油250升；

美国M1A1坦克采用AGT-1500型燃气轮机，最大功率1500马力，百公里耗油383升。

而同样载重50吨的重型卡车，也就300~500马力，百公里耗油40~50升，相差6~10倍。为什么相差这么大呢？

一、需要克服的摩擦阻力不同。

坦克与重型卡车虽然都重50吨，但这是垂直方向上的重力，是地面承担的。水平方向行驶时，它俩面对的滚动摩擦相差巨大。

滚动摩擦是阻碍物体在另一物体表面滚动的力，是正向力和摩擦因数cR的乘积。

FR = cR*FN。

FR：滚动摩擦阻力；cR： 滚动摩擦因数；FN： 物体接触表面的垂直正向力。滚动摩擦阻力与物体表面材料，形状相关，跟正向力有关。

坦克使用履带，而卡车使用轮子。履带表面粗糙，有突起的防滑筋、履带刺，其滚动摩擦因数比橡胶轮子大的多。

所以，坦克要克服的摩擦阻力要比重型卡车大的多，是它的好几倍。

再比如：两辆同样重100公斤的小车，一个有轮子，一个没有轮子。然后一个人分别拉着走1公里。显然拉有轮子的小车，中午吃1个馒头就够了；拉没轮子的小车，中午吃3个馒头才够，因为你消耗了更多的能量。

二、坦克与重卡发动机、变速箱追求目标不同。

有的车追求速度，有的车追求扭矩，但经济性是共同的目标。重型卡车要赚钱，就不能光要扭矩，经济省油也是重要指标。发动机调校要在性能与省油之间平衡。

比如“世界上最省油的重卡”——梅赛德斯-奔驰Actros卡车。车货总重52吨，百公里油耗26.5升。以一年行驶25万公里算下来，比一般重卡节省油费10万元。发动机、变速箱、悬挂不调好了能行嘛。

而坦克的发动机要狂暴，要性能强劲，经济性是次要的。坦克要全地形作战，崎岖不平的山路，松软泥泞的沼泽，沙漠，森林，在这里玩耍，没有强大的扭距，连坡都爬不上去。

▲M1A1坦克的AGT-1500型燃气涡轮发动机

更别说美国的M1A1、俄罗斯T-80坦克使用燃气轮机，工作原理与柴油机天壤之别。它体积更小，马力更大，扭矩也更大，油耗大的惊人，烧油就像喝凉水。M1A1油箱1907升，才能在公路上跑498公里，油耗383升/百公里。

三、驾驶方式不同

开车要省油，要有良好的驾驶习惯。轻加油门慢刹车，平路挂高档又快又省油。如果全程用1挡跑100公里，那油耗肯定比用5档大的多。

坦克可没温和驾驶这么一说，战况紧急，怎么有利怎么来。油门踩到底，爬坡爬到飞，这样开下来，怎么也不会省油的。

同样走100公里，坦克需要更长的时间，需要克服更大的摩擦阻力，自然更耗油。重卡阻力小，跑完全程时间短，消耗的能量也更少。

综上原因，同等重量的坦克与重卡走完相同的路程，油耗相差巨大。