国产拉力摩托车哪家操控最强？

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这个问题本身就有点问题，骠骑府早就说过，国内现在没有真正的拉力车，真正的拉力车是竞赛用途，根本不适合日常使用和普通强度的摩旅，因此国内根本就没有一款车能称之为拉力车，倒不是一定做不出来，而是预计到销量不会好。

国内最接近拉力车这个概念的有两款车，一款是阿普利亚的TERRA 150ADV，如图。

现在依然在售。一款是鑫源的X5，如图。

这也是一款很接近拉力车概念的ADV车型。不过如今早已经停产。

所以，你提到的拉力车，实际上都是ADV或者是多功能休旅车，甚至是运动旅行车而已。例如凯越500X，无极650DS，赛科龙RX4，贝纳利502X等等，甚至猛鸷190，DL250，春风650MT等等也可能被你称之为拉力车。

再说这个问题的的第二个问题所在，拉力车（暂且这么称呼吧！）讲究操控吗？当然，操控性什么车型都得讲，连本田金翼GL1800都向着运动风格转变，何况是“拉力车”，但是，操控性在“拉力车”上面是不是排在首要位置？这是个问题。

再回到ADV，多功能休旅车和运动旅行车的概念上来，这几种车都适合长途摩旅，为了适应各种路况而在设计上做了各种折中的处理，例如ADV偏向越野路段一点，休旅车更偏向于铺装路面，运动旅行车完全没有越野能力，但是他的运动能力更强，也就是说，选择谁，你得根据自己的用途和使用场景来决定。

轮毂大小，尤其是前轮毂尺寸，决定了烂路通过能力如何，轮毂大于17寸，就是偏向越野路段的需要，否则依然采用17寸的轮毂，就是偏向铺装道路的取向，轮毂大通过性能好，但是转向沉重，因为陀螺效应更强烈，迫使他改变方向你需要花更大的力量来纠正他，这就是为何拿ADV跑山不是一个好主意的原因，轮毂小，转向更敏捷，因为陀螺效应相对弱一点，因此街车或者仿赛，滑胎都采用17寸的轮毂，但是轮毂小了烂路通过能力变差，没概念的话，你试试骑辆踏板车去走走烂路，一截枯树倒在前方你就得下车或者绕行。

车辆整备质量轻，是越野的能力强的保证，骠骑府无法相信在一条蜿蜒曲折泥坑遍布的羊肠小道上，你骑一辆宝马水鸟重型ADV会比一辆阿普利亚的TERRA 150ADV更轻松，别拿技术好坏说事儿，技术再好只能一定程度上的弥补车重带来的差距，不能完全无视车重带来的影响。进过藏跑过烂路的人都知道，车轻的意义是在太重要了，泥巴地里你试着接连倒三次车，然后独自一人把车扶起来，体力就没有了。

但是车轻也不是绝对就是好事，在铺装道路上，尤其是高速巡航时，你骑宝马水鸟ADV可以以140KM/H以上的速度续航，很轻松惬意，很稳定，一点都不会飘，而你拿阿普利亚的TERRA 150ADV试试看，先不谈这车能不能上140KM/H，即便偶尔能冲刺一下极速，你马上就会发现，你就像十级飓风当中海面上一条独木小舟，飘啊飘啊飘到外婆桥……

悬挂行程长短对于路面的选择也很重要，凯越500X的悬挂行程高达195mm，越野能力还不错，因为他能承受剧烈的路面冲击，你不用担心触底，但是悬挂行程长了势必会造成重心偏高，这在山路上的行驶会造成不利的影响，这就不如运动旅行车好使，例如春风650MT，跑山肯定会比凯越500X好使。

另外离地间隙，坐姿等等，都与操控性有关。

所以，所谓的ADV，休旅车和运动旅行车的操控性，你得放在多个使用场景之中来衡量才有意义，烂泥巴路的羊场小道？高速公路巡航或者国道？盘山公路？烂石子遍布的河滩？重型ADV有他擅长的使用场景，小排量ADV也有它擅长的使用场景，没有一辆在任何场景下使用操控性都很好的“拉力车”，骠骑府想要表达的就是这一个意思。