现在是玩乐摩托车时代，排量大的车才是王道吗？

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其实这是个伪命题，题主的说法在立意上就有错误，恕我直言，所谓“现在是玩乐摩托车时代”这个说法本身就是不对的。

你先看看2019年中国的摩托车市场销量组成吧！

这张图清晰的显示，国内摩托车销量里面，150cc以下的小排量摩托车依然是占据了主流位置，250cc以下排量的的摩托车销量，占据了全年总销量的98.7%，这意味着什么？也就是说，卖出去的100辆摩托车里面，有接近99辆仍然是以工具车通路车为主，250cc以上排量的摩托车仅仅只有一个零头而已。

当然，250cc排量及以上级别的摩托车市场增长势头非常的迅猛，与150cc以下的小排量摩托车的发展趋势正好相反，一个蒸蒸日上，一个日薄西山，所以题主才会得出现在是玩乐摩托车时代的误解。

如果在玩乐车型市场，确实是大排量摩托车的天下，这点毋需讳危言，比如那些高度发达的国家——欧美市场就是如此。

这张图就能清晰看出小排量车型在欧美市场的冷遇，北美市场50cc到250cc排量的摩托车销量，仅仅只占总体销量的5%，也就是说，绝大多数销售的摩托车排量都大于250cc，其中500cc以上排量的摩托车销量占据了总销量的92%的比重。

欧洲市场略好，50cc排量以下的销量为总销量的19%，50cc到250cc排量的摩托车销量为总销量的29%，也就是说说250cc以下排量的摩托车销量占据总销量的48%的比重。

这个与文化和环境的关系比较大，美国人素来喜欢大排量机动车，不论是汽车还是摩托车都是如此，这个就涉及到美国在全球的地位和经济实力，燃油便宜，地域广阔，大排量机动车自然销量就会好。

欧洲市场情况略有不同，虽然经济条件也普遍比较好，但是排放标准严格，境内多山，汽车使用的税费也更高，因此欧洲人更理性更实际，大排量摩托车销量不错，但是小排量摩托车也能有一席之地。

那么中国和日本市场呢？

中国市场已经介绍过了，这里只谈日本市场，日本是高度发达的资本主义国家，也是世界摩托车制造强国，人均收入很高，按理说也应该是大排量摩托车的天下，但是事实恰好相反。

除了日本本身的环境因素以外（境内多山，街道狭窄），日本的驾照分级制度也是制约大排量摩托车的重要因素。

日本摩托驾照用日语叫免许，排量50cc以下叫原付，这个级别驾照是不需要技能考试的，只考理论，100分90分及格，跟国内的理论考试差不多。但是不允许带人，一般送外卖，送报纸都用原付驾照来驾驶50cc以下排量摩托车，很多家庭主妇和老年人也使用这种小排量摩托车，门槛很低，基本上只要懂得一些基本的路标和交规常识就可以上路，因此使用的人很多，故而50cc排量以下的摩托车销量居然达到了38.8%。

125cc的摩托车驾照叫原付二种，简称原二，相应的免许叫原二免许，原二限速60km/h，可以载人，但是需要技能考试和理论考试，这两样全通过了才能取得免许，免许取得后一年才可以载人。原二是不能上高速公路的，所以原二是市区代步的绝佳选择，使用的人也很多，所以这个排量级别的摩托车销量也达到了28.6%。

而400cc排量以上级别的摩托车销量占比只有17.1%，为什么这么少？

因为这个级别的驾照很难考取，门槛很高，难度基本上不会比国内高三学生考上985或者211容易多少，绝大多数都是考了很多次才能通过，十几二十几次的也不鲜见，完全不同于国内的D级或者E级摩托车驾照，刚拿的摩托车驾照可以直接上公升级。

因为考取驾驶大排量摩托车驾照的难度很大，因此大排量摩托车的销量并不大，再加上日本本身资源匮乏，燃油价格高，使用税费高，人工费用也高，因此大排量摩托车在日本的销量并不算大，绝大多数的还是400cc以下排量摩托车。

而且还有一点，日本的所有摩托车都没有报废期限，这样一来，换车的频率很低，也导致了大排量摩托车销量一般的局面。

所以，这个问题存在的意义就不大了，首先是立意就错了，我们还没进入到玩乐摩托车时代，这是其一。其二，即使是进入了这个时代，也不一定就代表排量大就是王道，还得看国情和具体情况，日本和欧洲就是明证，像美国那帮子败家子大手大脚惯了的，还真没几个国家那样。

好了，就到这里吧，欢迎关注骠骑府！