半联动前给油要不要等转速掉下来了再加油门松离合？

半联动起步需控制转速，驾驶证换挡无需等待转速回落

首先解释什么是半联动，否则即使说明如何操作也很难理解。

汽车的动力传动系统包括发动机离合器变速箱以及传动结构，其中离合器起到的作用是接收发动机输出的动力，并将动力传递给变速箱带动其齿轮组运转，最终通过传动结构带动车轮转速。离合器的作用看似只是传动，状态或为结合或为分离，不过在起步时必须以半联动状态才能保证平稳，这里涉及到一个词：蓄力。

启动发动机后为怠速状态，怠速时的发动机转速仅为800~1000转，热车状态下就是800转左右。怠速时离合器与变速箱为分离状态，此时发动机运转虽然产生动力但是不会输出动力，只有挂挡并抬起离合器踏板后才能让离合器结合，实现发动机离合器变速箱与车轮“串在一起”，此时动力才会转化为速度。

离合器踏板踩下时是通过机械结构抬起离合器压盘离合器与发动机飞轮分离，松开踏板是两者结合，这是解释问题的重点。

汽车起步需要的是足够大的马力，1米制马力可驱动75公斤物体以一米一秒的速度行驶，想一想汽车有多重、起步需要多少马力吧。而马力的获取（计算）方式为【（扭矩×转速÷9549）×1.36】，怠速时的转速仅为800转左右，转速越低扭矩也越低；那么怠速时能输出的马力是非常小的，而汽车从静态到动态行驶需要克服的阻力很大，大到绝对比发动机800转输出的马力大。

起步半联动的答案：起步时阻力会通过车轮反向通过传动结构和离合器输出到发动机飞轮，或者理解为飞轮运行的阻力。那么在挂挡后如果瞬间松开离合器踏板，则离合器在压盘的作用下会瞬间与发动机飞轮结合产生巨大的摩擦力，此时行驶阻力大于发动机飞轮的摩擦力，发动机必然被“别停”，也就是熄火。想要起步则需要瞬间输出很大的马力，比如分离离合器的瞬间加大油门拉高转速，这种方式可以走车但是会非常顿挫；而想要平稳的起步则需要缓缓的以小马力输出，把足够小的动力缓缓积蓄成足够大的动力，以蓄力的方式推动车辆起步，这种状态就需要半联动了。

半联动说白了就是抬起一部分离合器踏板，这一动作的本质是不完全释放抬起离合器压盘的结构，使压盘不能为离合器施加很大的压力。此时发动机飞轮输出的小扭矩会大于两者的摩擦力，状态则为飞轮的转速大于离合器的转速，这叫做打滑传动。打滑的好处是能够利用打滑损耗掉部分动力，同时也能损耗掉反向存在的行驶阻力，阻力小则不会“别停”发动机；在这种状态下动力缓缓的蓄力传递至车轮，车辆也就能平稳的起步了。

但是飞轮的转速大于离合器的转速，这种滑动传动的状态必然产生磨损；且发动机（飞轮）的转速越高，则等于飞轮以很高的速度打磨离合器，离合器会在高强度的磨损中快速的损坏。所以在起步时不需要拉高转速，如起步时踩油门出现了高转速则需要等待转速回落再起步；不过冷启动转速正常升高至1000~1200转之间，此时的转速仍可以正常起步，因为冷启动后的原地热车会导致油耗倍数级升高同时产生积碳，对于发动机的工况会有快速的拉低作用，且用车成本也会升高。离合器总成的价格并不高，所以没有必要为了过度保护离合器而去做费油和降低发动机工况的事。

说明：正常换挡时不需要等待转速回落，因为行驶中换挡可以迅速的抬起离合器，车辆滑行过程中不会有明显的反向阻力。但是换挡后如转速回落过低，此时抬起离合器踏板会造成一次发动机制动，换挡再加速的顿挫感会比较明显。自动变速箱在做的是最大程度缩短换挡时间，目的正是为解决换挡过程中转速回落导致顿挫的问题，懂得如何操作了吧。

本文由天和Auto原创发布，欢迎转发留言讨论；内容请勿搬运，保留版权保护权利。

本文地址： https://www.yesoar.net/post/9484.html

版权声明：本文内容由互联网用户自发贡献，该文观点仅代表作者本人。本站仅提供信息存储空间服务，不拥有所有权，不承担相关法律责任。如发现本站有涉嫌抄袭侵权/违法违规的内容， 请发送邮件至77508975@qq.com举报，一经查实，本站将立刻删除。