5月份如期交付的赛力斯华为智选SF5，为何受车友追捧？

所谓的被车友追捧，应该是营销可以营造的一种氛围。

没有华为两个字，你知道赛力斯是啥？

车并不是华为造的，华为人家也说了，自己不造车，只做车机、动力系统以及自动驾驶的解决方案。这车的全称应该叫金康赛力斯，它和华为两者是合作关系，非要在车名字前面贴上华为的标签，无非是想拉起虎皮做大旗而已。当然，我估计这也是得到华为默许的，其实和华为合作的新能源车企并非只有重庆金康，比如说北汽极狐阿尔法S，搭载的也是华为的自动驾驶系统。

金康赛力斯的生产厂商是重庆金康赛力斯汽车有限公司，隶属于重庆小康工业集团。也就是打造东风小康、东风风光的那家车企，是上市车企，就是小康股份。当然，士别三日当刮目相待，不能因为东风小康低端咱就瞧不起金康赛力斯，造车的底蕴人家是有的，只是，这种往脸上贴华为的行为是不是会对消费者造成误导，我觉得有待商榷。这事就看你怎么理解了，可以理解为赛力斯SF5得到了华为的背书，也可以理解就是金康贴牌。

赛力斯SF5并不是今年的新车型，其实早在19年就上市了，只是反响平平，大家也都不知道。这次贴上了华为的标签，效果看来还是不错的，据说预定量已经超过了3000。

金康赛力斯的班底据说是收购的特斯拉的技术团队美国的Inevit公司，收购之后，把硅谷的公司关停，全给搬到国内了。2020年，赛力斯的各方面表现平平，直到换了CEO，据说是营销大神，一下子把热度烘托了起来，小康股份也随之暴涨。从连续3年亏损，变成了连续多日涨停，市值飙升了近百亿元。

从车的角度，赛力斯是否值得买？

中型SUV，增程式电动车，纯电续航180Km，快充需要45分钟可以把电量充到80%。车辆百公里加速6.8S，双电机版本4.68S，油耗表现并没有实测数据，不过根据技术方案推断，在市区道路上油耗应该在6—7L左右，高速120Km的情况下可能会达到8—9L。

售价在21.68万—24.68万，其实单纯从车辆的数据层面表现的话，这车是完全值得买的，最起码比这个价位的合资燃油SUV要强得多。而且还有华为的自动驾驶和车机互联系统加持，这些都是加分项。然而，有几个缺陷，让我没办法推荐这款车。

一、缺少核心技术

SF5的电驱系统是华为提供的解决方案——你可能会信得过华为，但是要清楚，在造车领域，华为一样是小学生，车规级的产品和手机完全是不同维度，华为有技术积累，但是毕竟缺少实际造车经验。华为DriveONE的三合一电驱系统包含了电机、电机控制器和减速器三部分，除了赛力斯还没有在任何车型上使用过，尚未经过市场检验。

而作为一款增程式电动车，本身增程式也并不是什么先进技术。它的发动机是不参驱动车辆的。像是理想One，就是因为没啥技术含量的1.2T的东安动力的增程器而为人诟病。那么赛力斯SF5的这款增程器怎么样呢？

赛力斯SF5搭载的发动机代号是SFG15TR，从缸径和行程上看，其实就是搭载在东风风光580上的那款SFG15TA，只是作为增程器，无需追求大扭矩输出，所以只要保持恒定转数即可，两者只是在调校上的不同罢了。

而这款SFG15TA发动机，使用了静音驱动正时链条机构和DVVT进排气气门可变正时技术，在东风风光580上的表现并不能算好，实测百公里油耗超过10.3L，一辆20多万的车，用这样一款发动机，的确有些拉跨。

二、电池电芯不提供终身质保

买特斯拉你可以不在乎电芯终身保，因为人家特斯拉车主买车不是为了用，哎，就是玩。买赛力斯的，肯定不是为了品牌，我想大多数都是本着家用去的吧？我一直倡导新能源汽车，看到回复最多的就是——新能源省油不省钱，等到换电池的时候你就知道贵了！我一般都会回复——你可以买电芯终身质保的品牌。

这也是我推荐新能源车的一个底线，不管是插电式混动、还是纯电、增程式，只要是有动力电池，那么电芯终身保应该是新能源车企的一个准入门槛！咱作为消费者是不是应该理性啊？有终身质保免费换电池的品牌你不选，你选保8年的？你的记忆力只有8年吗？8年后电池不行了你怎么办？现在看来换电池要好几万！

三、竞争对手太强了！

如果没有那些终身质保的品牌和车辆，如果没有那么多强劲的竞争对手，赛力斯也未必一定不能买。我们评价一款车，必须要进行对比。在30年前，桑塔纳那就是牛，因为米有竞品！在15年前，奇骏、轩逸可以是买车的首选，它们在那个时代不能说是最好的，但是的确适合家用。而现在，很多人仍旧再买奇骏轩逸，只能说我们消费者的认知水平没跟上。

同价位竞品比较

1、两驱版，对标唐DM-i

比亚迪的DM-i系列，相当于是增程式的升级版，在大多数低速情况下，都是以纯电或者增程模式行驶，而它的提升在于，在高速时，发动机可以通过ECVT动力分配器直驱车辆。我们知道，电机是有局限性的，在低转数下可以提供大扭矩，可是转数越高，能量转化效率越差。这也是为什么纯电车跑到120，甚至130，电量会下降很快的原因。一方面是因为风阻和速度的平方成正比，速度快，风阻呈几何级数增长。另一方面就是电机在高转数的时候能量转化效率差的原因。

而DM-i系列互动技术则弥补了这一缺陷，在高速时，发动机直驱车辆，避免了能量转化带来的损耗，这是增程式电动车无法比拟的。

其次，在于两款发动机的热效率，唐DM-i搭载的1.5T骁云发动机，热效率在38%以上，是一款专门为混动设计的插混专用发动机。而金康赛力斯的1.5T还是五年前的产物，说是改装品也不为过。另外，唐DM-i搭载了刀片电池，其安全性也是三元锂无法比的。

当然，赛力斯由于电机功率更大，动力表现要胜出唐DMi的，单电机能达到6.8S的零百加速，而唐DM-i要8.5S。不过因为唐DMi发动机可以直驱车辆，在后半段的加速时，是一定比赛力斯有优势的。

另外赛力斯SF5的纯电续航在180Km，唐DMi长续航版本只有112Km，这也是优势所在。不过电池没有终身保是硬伤。

两者的售价，赛力斯SF5是21.68万，和唐DMi的顶配车型一样，不过唐DMi我还是比较推荐19.98万的中配，性价比更高。在价格方面，应该是唐DMi更有优势的。另外，唐DMi是7座。

其实单电机版的赛力斯SF5，完全可以和15万起步的宋Plus DM-i比较一下，虽然车型有所区别，一个是中型轿跑SUV，一个是紧凑级SUV，但是宋Plus DMi的空间表现并不差，车身长度还略有优势。两者之间的售价差距就比较明显了，你想一想，21.68万和16.98万，中间差了小5万呢，赛力斯在哪体现了5万的价格差距了？

2、四驱版对标唐DM

唐DM拿出来，空间表现和动力水平都是碾压级别的，考虑到售价因素的话，最低配的唐DM，23.68万，百公里加速5.1S，也并不比赛力斯SF5差。虽然零百数据略逊一筹，但是后半段加速是肯定要反超的。

价格便宜了一万，有7座大空间，三电系统终身保。除了车机系统和智能驾驶方面，赛力斯SF5能有些优势以外，其余方面都缺乏足够的产品竞争力。

最后总结，赛力斯SF5本身，仍旧没有脱离东风风行、东风小康的框架，其增程器是最大的硬伤，并没有表现出足够的核心技术竞争力，产品价格虚高（可能是华为的解决方案卖的太贵），和价格更虚高的合资燃油SUV相比倒是有一战之力，可是和国内比较强的插电式混动车比较的话，也就没什么可买的点了。另外，也希望赛力斯作为一家新企业可以承担更多的责任，最起码电芯的终身质保要有的，这才是一家车企要长久生存的底蕴。