新车看不出任何诚意，全新标致408路在何方？

换汤不换药、换壳不换芯，标致408没出路

标致408-2022款基本型的定妆照发布后，讨论非常激烈，讨论的主要话题是颜值是否能挽救销量。

不能否认，全新408的设计感还真不错，虽然车身和车尾没有什么大的变化，但408的侧面腰线确实比较饱满和流畅，腰线融合了保险杠和车尾，不像有些车给人的感觉是“车头是车车头”“车尾是车尾”，拼接的感觉很严重，而408就显得很自然。

全新的矩阵式中网有星空的感觉，比较梦幻，比较有科技感，无边框的设计和前照灯的融合相当不错；如果要给这辆车的设计打分的话，10分制可以给9分，但是这套优秀的设计没什么屁用。

标致408是曾经的紧凑级轿车投诉量冠军，也就是质量评价一度最差；现在的排名虽然有所下降，但涉及的问题都是核心总成的问题，比如发动机烧机油、发动机异响、发动机抖动、发动机故障灯亮，以及悬架系统异响，变速器换挡顿挫和TCU故障，甚至于还有车身部件开裂的投诉。

标致408的品控水平真的很不高，同时车身零部件的品质等级怕也是比较低的；一般的零部件会区分1/2/3等品，供应的价格差异会相当大，有些汽车厂商为压缩车辆制造成本，会选择二等品，再差一些的零部件就进入汽配市场。合资汽车总是没有什么诚意的，选择的零部件标准就不用评价了吧。

全新408有着不错的卖相，但是买车不是单纯买壳子，内燃机车的核心是发动机和变速器，全新408没有什么选项哦。

以标致408的定位，1.8T是用不到这辆车上的，可选项只有这两个小排量机头；其中新款不再使用三缸机，预计会下探到即将复产的308上使用，所以标致308基本是玩完了。

而保留使用1.6T发动机的标致408，预计也必然还是冷门车，原因首先是标致雪铁龙发动机烧机油的通病，这个缺点已经让标雪汽车臭大街了；其次则是该发动机的动力水平很一般，125kw/250N·m的动力储备连一些1.3T发动机都不如，10万以内的长安逸动1.4T有118kw/260N·m，缤瑞COOL-1.5T有133kw/290N·m，锐程CC有132kw/300N·m，标致408的发动机比这些定位10万左右的国产紧凑级到中型轿车的水平低不少。

标致408老款的1.6T版本指导价为13.97-15.97万，新款价格预计会相当，在这个价格区间里还有2.0T&7DCT的星瑞，动力更高、油耗相当；不过真正决定了合资品牌燃油动力轿车必然冷门的是秦PLUS DM-i的横空出世，该车采用了E-CVT架构的DM-i插电混动平台，有中低速增程和高速油电混合的运行模式，不充电的耗油量可低至4.5L/100km左右，日常通勤用纯电模式即可，高功率版本破百只要7.0秒。

这些国产轿车或有价格的优势，或有动力和油耗的双重优势，重点是质量表现均优于标致408与一系列合资轿车；所以诸如标致408之类的紧凑级轿车，唯一的卖点就是足够低的价格，这辆车的定位只适合看齐逸动PLUS蓝鲸版或缤瑞COOL，但可以确定的是标致408新款的价格不会这么低。

所以，卖相不错的全新标致408还会是冷门车。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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