当然能独立制造发动机------这点是不用怀疑的，只是我们需要明白“自主发动机”和一线工业强国有差距即可。
时至今日，我们的课题已经变成了“如何制造世界一流的发动机”，这是进步，也是希望。先谈谈航天发动机-------毕竟这是我的本专业。
目前国内能称之为“自主”的航空航天发动机，且为世人熟知的有三款：“昆仑”发动机、“秦岭”发动机以及太行发动机。
（太行发动机）
我们讲发动机的难题是什么？是空气动力学、热力学、结构力学、燃烧传热、自动化科学、材料科学这些科学学科吗？非也，是工程学。science是科学，engineering则是工程--------科学是无国界的，无私的；而工程学则是私有的、保密的。
发动机的原理从来都不是秘密，不管是活塞式还是燃气涡轮还是冲压发动机的原理，只要是本专业、或者是爱好者们都能查得到相关的科学信息，但是呢？如果让科学“为己所用”？成为我们意志行为的工程（engineering）？最基础的是如何让发动机的可靠性、耐久性达到装机标准；再次就是如何提高性能（轻量化、功率、体积等等），最后我们才谈的是如何造出一流的发动机。
以太行发动机为例（涡扇10系列发动机），涡扇系列发动机中，尤其是涡扇10A，是为了“弯道超车”而配套的。因此，为了加快进度，我们依然是用“两只手干活”的策略，即在引进国外的成熟科技的基础上，进行逆向研发改进，从而“达到青出于蓝”的效果-------谈逆向研发大家不要笑。这是大家都经历过的事情：一战之前“德国制造”就是劣质的代名词，而德国发到到今天，也不外乎是参照着英国人的发展路线，扬长避短而已。
我们的成绩已然算的上优秀：最早能研制三代大推力发动机的就只有美国、俄国、欧盟和我们；时至今日，我们已经更新到第五代单座双发隐形战斗机J-20了。
要知道，这还是我国基础工业远远落后一线国家的“弯道超车”------当然，这不是鼓吹我们有多先进，但我们需要自我重视我们的成就，而非无脑喷。
最后谈谈汽车发动机。就汽车发动机的研发和航空发动机的研发的概念是不大相同的：
1.一个是国家有经济、人才的扶持（航空）；而汽车发动机只有某些企业有经济扶持；
2.航空发动机可以说是军工项目，而汽车是民工项目，后者更加依托依托基础工业。
从这两点上看，汽车发动机的自主研发之路可能比航空发动机更难走。举个简单的例子，国家很早就开始加强高品质的铸铝原材料的研发，但仅仅只用在航空需求，并没有下探到汽车产业-------因此在原材料上，自主汽车业依然需要进口。
（我国目前已经跨入4.0基础）
其次，汽车产业是量产化。这意味着我们不是说造一个顶级的发动机就够了，而是需要如何在性能和经济性上取得一个平衡----------500亿是能造几台顶级发动机，但是改变不了我们国家的整个产业链：从金属铸造到机械加工，从装配工艺再到橡胶、机械零部件，我们哪个环节不落后？要全面提高工程学需要的是时间和金钱。
所以么，就算是奇瑞号称自主研发的发动机，实际上也就是前端设计，后期还是依靠了AVL的发动机调校技术.....
总而言之，如果单纯的说能不能完全自主研发一款汽车/航空发动机，答案是可以的，但是如果说是纯自主研发一款“世界一流的航空/汽车发动机”，以目前的状况是不现实的....
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