日系车真的省油吗？有多省油？

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日系车是否真的省油，壹车热评认为这算是个伪命题，不可否认日系车在某些中低端的车型上，确实拥有比较良好的燃油经济性，但你要说日系车都省油，那壹车热评稍有些不同意见。例如壹车热评自己单位上的普拉多，平均油耗大概就在20L左右。

那你能说这台同是日系车的普拉多，它省油吗？

所以壹车热评认为在加上一些限制性条件后，比如在相同的中低端车型范围、相近的功率输出范围、同类别车型之间等进行比较，日系车在燃油经济性方面的表现确实可圈可点。

举个例子，在紧凑级轿车的这个范围内，带混动的新能源车肯定要比传统燃油车更加省油，比如雷凌双擎、卡罗拉双擎等，你拿混动车和内燃机车进行对比，自然结果就是混动的更省油。如果用这种不平等条件对比条件，上汽的荣威E550会比高尔夫1.2T还省油，所以对比是需要进行有条件的对比。

那么我们就拿传统内燃机的日系车来比较一下，是否真的就比其他品牌的内燃机车更省油？不过回答这个问题前，同学们可以先想想为什么会觉得日系车更省油？

是因为更优秀的量化车身技术？更高效的发动机？更优秀的变速箱技术？更窄的车胎宽度？还是更出色的底盘调校等等？我们只有先考虑好这些影响油耗高低的因素之后，才能对日系车和其他品牌汽车的油耗差异，有一个更加客观的认识。

受限于篇幅，本文就挑几个重要的来说，首先来聊聊汽车车身的轻量化设计。现在很多车企都在采用汽车轻量化技术，因为如果将汽车的重量降低10%的话，发动机的燃油效率会提高8%左右，滚动阻力会降低10%，燃油经济性会提高7-10%。

这些数据都是有据可查的，因为汽车在空载的情况下，60-70%的燃油是被消耗在了汽车自身的重量上，因此汽车轻量化技术早已是现在各大车企非常看重的技术研究项目之一。

（本图片出自北汽-杨宇威报告）像上汽、一汽、吉利、奇瑞等国产车企，在这方面就已经拥有了比较不错的水平，而像福特、通用、大众这些老牌的世界车企，他们在悬挂结构设计、轻量化钢材、点焊技术等多方面更是具有很强的技术实力。

虽然这些车企在超高强度钢材的技术方面依旧要落后于日本，但壹车热评认为在汽车轻量化技术方面的差距，并没有我们想象中的那么大。毕竟想要实现车身轻量化，靠的不仅仅是钢材的重量，它还涉及优秀的车身设计等各方面的知识。

不过一家车企的汽车轻量化技术，确实可以代表这家车企在汽车设计方面的最高水平，即便是在新能源汽车蓬勃发展的今天，轻量化技术也是新能源车车身设计所必须考虑的第一要务。只不过大家在对汽车省油方面关心的重点，更多是局限于发动机的工作效率等方面，而对汽车轻量化技术的重要性和知识性，更多地是觉得这就是车皮薄与厚的关系而已。

我们再来说说日系车的发动机技术，首先在这点上壹车热评也不得不承认，日系车的发动机在某些方面确实比较牛逼。“创驰蓝天”就不用说了，这个发动机的名声早就威震江湖，此外像丰田的NZ系列发动机, 它大概有三种型号，分别是：1NZ-FXE、1NZ-FE和2NZ-FE，其中1NZ-FXE中的“X”指的是阿特金森循环机型。

这类发动机常被用在诸如丰田威驰1.5L这类小排量的车型上，同时丰田的NZ系列发动机，也是我们国产车企最喜欢逆向研发的众多合资品牌发动机之一。对于日系车发动机的优势，自然不必过多介绍，毕竟自然吸气发动机的优势在这里摆着，不过近两年几款日系带涡轮的直喷发动机状况频发，或多或少拉低了人们对日系车发动机的认识。

此外“好马配好鞍”，好的发动机想要体现自身的价值，那还得有好的变速箱与之匹配才行。我们都知道发动机输出的动力在传递到变速箱的过程中，会存在一定的动力损失，因此一台好的变速箱，除了能给你一个平稳的驾驶状态以外，它还可以让这部分的动力损失降到最低。

日系车比较偏好用自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，而且他们还拥有像爱信这样的世界级变速箱生产企业，因此这些因素都能在提高燃油经济性方面给予很大的帮助。

不过其他品牌的汽车，例如大众，他们也有涡轮增压+双离合变速箱的组合与之抗衡，但使用增压涡轮的汽车就一定会省油吗？其实这也是个伪命题。

涡轮车型可以通过增加进气量来实现燃油的更充分燃烧，实现动力的高爆发性。这个特点可以让它在高速均速驾驶时，在节省燃油方面拥有较为明显优势，但是在市区拥堵工况下驾驶，这个优势恐怕就不太明显了。

由于在市区路段行驶过程中，很难让涡轮的工作状态处于一个稳定的平均值，如果涡轮被反复使用频率较高的话，空气+汽油+点燃=动力，在这一系列过程之中，汽车想要获得更好的动力，就需要更多燃烧后所产生的能量。

也就是说更强的动力，需要更多的燃油与空气，但这样发动机的效率将会降低，同时涡轮的转速也会给发动机带来一定的压力，所以在市区工况行驶时，涡轮车型的油耗并不一定就能低多少。

此外双离合变速箱从它的结构特点上来说，在降低油耗方面注定没有CVT变速箱强，所以日系车的自吸发动机+CVT的组合，在某些条件下恐怕确实是要比涡轮+双离合的组合更省油一些。

综上所述，评价一台车是否真的省油，你不能单从文章所讲的某一方面去做片面的判断，毕竟生产汽车是一个非常复杂的系统化工程。就如本文开头所讲的那样，你把一台适合小排量的NZ发动机放在2吨重的普拉多身上，此时那么任你多优秀，这油耗注定也低不了。

因此如果想要汽车实现省油目的，那么它的每一环设计都可能要做到极致，但这种车只存在于设计师的草稿中。所以在现实中，一些和日系车同级别的其他车型也能拥有比较好的燃油经济性，例如朗逸的1.4T，恐怕就要比昂克赛拉的1.5L，在平均油耗方面，稍微能省那么一点点。