iihs都被日韩车屠版了，为什么还有人认为美系车比日韩的安全？

IIHS被日韩车霸榜，稍微有些理解能力的话为什么会认为日韩系比美系安全？

IIHS评测的排名有多种组合，其中有一项是百万死亡率最高的汽车排名，数据的统计数据是每百万台注册车辆因事故导致死亡人数，排名大致如下：

现代瑞纳_104人

起亚K2_102人

塞恩Scion TC（丰田）_101人

雪佛兰斯帕克_96人

日产阳光_95人

福特嘉年华_83人

起亚秀尔_82人

道奇挑战者_81人

日产泰坦皮卡_73人

日产轩逸_73人

剩下还有一些现代的轿跑、大众的两厢、日系的三菱，这些在美国市场销售的车是在交通事故中导致伤亡率最高的车型，有正常逻辑分析能力的话凭什么认为在美国销售的日韩系车更安全呢？

在美国销榜前三名总是福特F系列、雪佛兰索罗德、道奇RAM三款皮卡车，占有率很高为什么这几台车没有如此高的事故死亡率呢？

IIHS的黑色榜单确实是被日韩系“屠”了，不过“屠”的似乎是美国低收入和负资产阶层的命哦。在美国汽车市场其本土品牌的三款皮卡包括排名稍微靠后的GMC_Pick up基本代表了美国的中产以上的阶层，这一群体是四大皮卡车的绝对垂直消费群体，这些高大、威猛、安全而且有超高油耗的大家伙从实用主义逐渐演变为汽车文化分层的标签。

除这一群体以外美国还有超过30%的零资产以及负资产家庭，这一群体恰巧就是日韩系车的主力消费群体，因为无力支撑高昂的购车成本、更无力选择超高油耗的大皮卡车，退而求次只能考虑这些日韩系的低端车。

如果经济能力允许选择高端车相信美国车是不会有日韩系，除了全尺寸皮卡车以外会是以萨博班、领航员以及Savana一类的怪兽级D+级SUV和VAN，这是美国用车文化决定的，当然还会有少数如蝰蛇之类的爱好者群体。

而IIHS的一些评测榜单其实和中保研一个套路，在评测中很重要的一项是理赔成本，同样的事故F150撞破一条保险杠和水箱维修的成本比瑞纳换台发动机还高；IIHS背后的利益方和中保研相同为保险公司，作为车损后维修的出资方当然喜欢瑞纳这种报废也用不了赔偿多少钱的低级车，所以高端车的排名很多时候在这种测试结构中排名比较低，因为维修太贵。

日韩系车在美国销售的量产车有严格的安全配置和车身结构的最低标准，而在国内销售的车辆并没有对安全等级做严格的要求，所以这些车只要在国内能找到同款一定安全配置比海外款差、车身用料也更次，重点是价格更高。

在国内市场论车辆的主被动安全首先是中系国产车，其次是德美系车、再次是少数欧系品牌、最后没有排名的竞争对手就是日韩系了。

（上文由天和Auto撰写，仅代表个人观点；禁止站外转载，平台内欢迎转发。）

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