为什么三十吨的卡车要10个大轮子，而三十吨的战机只用3~4个轮子就行了？

F35战斗机的常规起降型号，f35a满载的起飞重量已经超过30吨，达到了32吨，只需要三个轮子。

每个轮子要承重10来吨，而且在飞机降落的时候，触地还会产生额外的荷载，由此可以看出来，飞机的轮子比汽车的轮子要厉害很多。

飞机的轮子和起落架是一整套系统，这套系统在飞机飞行的时候要收进，降落的时候要放出。

而卡车的轮子是永远支楞在外面的，和悬挂系统是锁定的。

飞机从地面到高空，要经历剧烈的温度变化。所以飞机的轮胎是一个完全不同的品种，车上的轮胎比飞机上的容易制造太多。

车不会沿着太阳烤着的五六十度滑行道行驶，然后爬到离地球10公里的高度。然后降落时以每小时120公里的速度坠落在地上，甚至可能弹跳几次。

卡车轮胎的胎压一般在10个大气压左右。而客机的胎压一般在15个大气压以上，米其林为航天飞机生产的轮胎的胎压高达41个大气压。

制造飞机轮胎的尼龙在热胀冷缩的情况下变形不能超过2%，但是汽车轮胎所使用的尼龙允许膨胀10%。

而所做的这一切努力，不仅仅是为了让飞机轮胎更坚固，而且是要把轮胎做的尽可能小，以便于在收进机内的时候不占据过多的飞机内部的体积。

飞机承载轮子的支撑，我们一般称为起落架，而汽车上一般称为悬挂。飞机起落架制造要求非常高，我们国家为了制造这个起落架，专门研制一台世界上最大的8万吨模锻压机。

现代商用飞机起落架的主要部件包括机轮总成、气/油冲击传递部件、制动系统、伸缩和安全装置、齿轮定位装置、转向控制元件等。飞机的机轮总成在滑行、起飞和着陆时需要支撑整个载荷。

飞机的起落架虽然非常复杂，但故障却比汽车悬挂要少。飞机起落架故障约占航空航天工业报告故障总数的10%，汽车悬架系统的故障约占汽车工业总故障的13%。

飞机的起落架系统非常昂贵。一套空客320起落架的成本约为180万美元，空客330/340的价格为500万美元，而B777飞机的起落架价格为700万美元以上。通常起落架大修的成本可能是全套价格的10%-20%。

所以，飞机上的一套起落架就是十几辆，乃至上百辆卡车。

飞机的轮子是无动力的，靠飞机发动机的推力在地上滑行，只考虑阻力越小越好，所以飞机的轮子上面都没有轮齿胎牙。

但是卡车的轮子是有动力的。发动机通过传动轴把输出的功率传递到轮子上，让轮子转动才能让卡车前进。为了不打滑，轮子的触地面积必须足够。而且需要各种花纹的轮胎增加和地面的摩擦力。

车辆在路上还要频繁的刹车和启动，这都要轮胎和地面有足够的摩擦力才能够完成。

而且卡车要运输货物，长期在公路上行驶，对地面的压力压强是有要求的，如果让卡车换上飞机的轮子在地面上跑，理论上是摩擦力小跑得更快，但是刹车距离会很长，或者根本就刹不住，而且会把路压坏。

飞机的轮胎用在车辆的被动轮上勉强可以，但前提是要买得起。