日系车是移动棺材车吗，为什么说日系车是移动棺材

谈起日系车在求真务实层面，也不要太过偏执，日系车属于自己优势，自然缺陷也是一样显著，将问题分为两大类也很好，如果一定要说为何，实际上挺难的，由于汽车商品是有在出厂资质的，对于一些特殊规定，或是某些方面的性能。

也还是要看现实问题的，不能以少数的基本来判定安全系数，假如说日系车不安全的，不论是碰撞试验结果还是螺栓强度数据信息，丰田汽车和日产都必须要完爆大家爆出来渣滓，假如说日系车安全的话，广州本田的安全性性能确实好。

你觉得德国车安全性，公众的主要表现就挺尴尬的，你觉得德国车不安全的，新款奔驰、宝马五系、奥迪车也懒得跟大家协作，即便是一个品牌，不一样型号主要表现也有所不同，例如丰田汽车TNGA车系，性能可以跟多年前的旧款一样吗？

因此，一辆车安全性是否，需看实际车系，日系车的油耗低，不仅是因为轮胎尺寸小，说实话，轮胎尺寸在于车子耐磨性的高低，日系车的耗油量与自己家的发动机密切相关。

把发动机送至车里，无论我们多么的独家代理，也不得不说日系发动机确实好，并且发动机和变速器的配对可以这么说接近完美，并且超油耗低仅有完备的技术性才能达到交易，大家都知道，日本是一个网络资源极为稀缺海岛国家。

而和资源稀缺反比是指迅猛发展科技，日系家用轿车的共同的特点是节能降耗，包括一些日系照明灯具和家用电器，是以节能型新型环保材料为产品卖点，一辆汽车节油是否，影响到耗油量的影响因素太多。

更较轻车身净重、应用更高粘度的汽车机油、更排量小的发动机都能够降低油耗，但日系车广泛节油的主要原因取决于其发动机与变速器的搭配更为极致，最流行车身原材料是一种称为“厚钢板”的原材料，它是由将建筑钢材冷轧成块状而制作而成的。

钢件便于生产加工，其特点是能够冲压加工出繁杂的车身曲线图，以往，应用钢板汽车因为重量较轻，在省油性能层面稍逊一筹，但近些年，被称作“高强钢”的原材料获得广泛运用，它不但能减轻净重，还能够改进费用和生产主力难题。

高强度钢板的主要优点是，即便车身做的特薄（更加轻），也可以保持和以前一样强度，自然，缺陷共存，也有改善余地，但是已经形成了许多车身轻量的轻量化车身车。

当代客运车相撞时，车身前侧架构产生吸能构造，根据构造变型消化吸收绝大多数撞击力，剩下动能再次应用于车身中间，而乘客舱则是由高强度材料，耐冲击能力很强，使旅客车箱形成一个相对性安全地区。

很多碰撞测试结果显示，当汽车以48km/h速度撞倒固态阻碍物时，发动机舱长度能被缩小30%到40%，但乘客舱长度只能是缩小1%至2%，日系车白铁皮薄，并不是为了吸能，更是为了减脂，车身净重重量轻，耗油量就会越低。

能量吸收仅仅冠冕堂皇的观点，但压根就不是一回事；也正是因为日系车的各类高管增持，造成车辆自身的安全性能不断下降，长久以往，日系车可获得“挪动棺木”的“盛名”，这些方面的事例太多。

像中国和外国的同款车，差距很大，像近期刚上市最新款飞度，就降至连音响喇叭都不给，都没有中控台录音机，网上很多这样的案例，感兴趣的可以自主检索，你对于此事如何以为的呢？