纯电动汽车的储能装置蓄电池一般有，纯电动汽车为什么要保留蓄电池

伴随着电动汽车时代的发展宣布来临，大家的探索欲望也和燃气轮机时期出现了巨大的变化。比如，在燃气轮机阶段，没人怀疑一次给油能跑多少公里。反过来，在电动汽车中，这种一部分至关重要。此外，人们对于电动汽车效率比较关心偏少。不是很好奇心每kwh跑多少公里，由于水电费非常便宜。

伴随着电动汽车时代的来临，人们对于电力能源贮存设备的高度关注比电动机更高。现阶段，绝大多数类别的电动汽车都采用单一的电力能源存储解决方案，便是电池。

自然，绝大多数人都确立意识到电池方式及现阶段技术性存有局限。例如充电放电速度比较慢。但也不是没有解决这些问题的解决方案。近期，德国瑞士一家企业明确提出用一种电容器替代电池。

显而易见电容器有个人优点。最先，与电池的充电、充放电基本原理不一样，电池在锰酸锂电池和电池正极材料之间产生的化学变化中贮存或充放电，而电容器则利用电场。更具体地说，是临时贮存电场装置。本质上，电容器利用这一优点，能解决如今电动汽车较大的烦恼——充电速率。

一般，锂离子电池电池组也是有使用期限的，1000-1200的充电放电周期时间视作极限值，自此电池容积慢慢降低。反过来，超电容器本质上能够充电和充放电50万至100万次数。换句话说，只需管理方法恰当，就能长久应用。那样的话，使用寿命基本上能做到无限大长。

其次储能技术速度更快。尽管依据容积不一样，但大概在1分钟之内能够充电80%。这就相当于比给油速率更快。针对电磁能的释放出来，电阻器是极大的拦路虎，而超电容器的结构电阻器极低，所以也能够快速充放电。

因为不是化学变化，因此基本上不会受到季节危害。自然，电容器内部结构也是有锰酸锂电池，却也与普通电池所使用的锰酸锂电池不一样，充电放电方法也不尽相同，再冷的冬天，储能技术和放会也没有太大的问题。如此看来，这是一个非常理想化解决方案，能够相抵锂离子电池电池的所有缺陷。

即便如此，很多生产商往往不能使用它的主要原因是储能技术效率不高。现如今，锂离子电池电池用以大部分EV的主要原因每利用系数能够存放数最多的动能。简单来说，便是比能量高。

因而，德国瑞士Sech SA介绍道，她们研制的超电容器具备比过去更高比能量。但这一数据多少有点让人失望。由于1公斤仅是77Wh。而锂离子电池电池的比能量为1公斤最大265 Wh。似乎是3倍左右。也就是说，如果把EV的电池换为电容器，那样相同的容积下，原来能够行车400公里车，所以只能行车160公里了。换句话说，假如尺寸同样，也只能是在城区近途行车。

另一个致命的弱点是充电速度更快，但是要想在1分钟之内充电到这种程度，用电量务必特别大。大概350kW级才能实现1min速度，现阶段这种功率的充电桩还特别少。