假如说差评君有推测新闻的超自然能力，那一定是托了马斯克的福。
由于前段时间刚在本文中写到特斯拉汽车要减价，果真它也来了。
国产特斯拉调到在今年的最低价位 ▼
老话特斯拉汽车能一次次用减价换销售量，也是由于上海市区办厂后，国产化一步步提高，因此原材料成本一降要降。
针对来中国投资办厂的这个选择，老刘毫无疑问从没怀疑过。
但是最近啊，欧洲车企大神们反是在要不要来中国项目投资造成这件事情上争来争去。
起先电动式 MINI 可以从美国转至中国生产消息，散播议论纷纷。
之后在巴黎车展上，Stellantis（ PSA 和 FCA 合并后的企业 ）的 CEO 却说需在中国搞多元化经营发展战略，把工厂撤除。
一个说会来，一个说走，有个很索性的，宝马五系立即增资扩股 100 亿造充电电池。
便说在中国项目投资这件事情，各家的小算盘还不一样，要来的嘛，看重的是中国行业发展好，有前途；这要走的嘛，察觉自己我国电车还在激增，就琢磨着把加工制造业回去搬。
但是，近期大神们都而言这个事情倒就是让差评君充满好奇，这种车企离婚了中国就造出不来电车了没有？
这个事情啊，咱从声响最大的一个 MINI 的身上聊到。这番话最开始是以《 泰晤士报 》出的，说是因为英国牛津工厂并没有为新能源电动车充分准备，因此下一代纯电车型 MINI Aceman 将改到中国生产。
这新闻报道一出来，英国立刻急眼了。
尽管 MINI 这个牌子早就在 1994 年便被宝马公司投资了，但是人家可是很认同自己的英国血系，看一下它背上的米字旗原素就明白了。
MINI 远销全世界的绝大多数车系也一直都是在英国本土生产，这一剑桥工厂或是全球最早的汽车工厂之一。
与英国深度关联都是 MINI 的一个品牌基因，没有在美国生产的 MINI 那岂不是没有了 DNA。
但是，这次这一 DNA 可真要保不住了，由于就在那新闻报道出来之后没过多久，宝马五系确认剑桥工厂后面生产车型里也不会有电动车。
为什么在英国呆了大半世纪初 MINI，此次要不远千里转至中国嘞？
先讲 MINI 要转汽车电动化吧，这个也不是新鲜事儿了，依照宝马公司规划，MINI 会到 2030 年全方位变为汽车电动化知名品牌。
为了能够取得成功转型发展电动式，MINI 早就在 19 年已经上线了电动车型 MINI Cooper SE，是现阶段唯一的电动车型，这个车便是在剑桥工厂生产的。
为了能让一直安装汽柴油车型生产线可以适配电动车，剑桥工厂还特意展开了更新改造。
但汽油车和电动车终究实质不一样，发动机锂电池组的安装方式完全不一样，把两大类车相切生产完全就是不得已而为之。
因此剑桥工厂的电动车生产能力也不是很高，一年才生产 4 万台，咱比一比特斯拉上海市工厂，一个月都可以做出 8 万部来。。。
但是，上年 MINI Cooper SE 的全球销量同期相比猛增 98%，一共卖出去 3.5 万台，在这个趋势下，这一点生产能力真的是困窘。
仅仅只是生产能力无法跟上，那还能够改建，弄个一期二期的渐渐地补好呗，而让宝马五系下定了决心搬离的主要原因，或是电动车的配套设施零件无法跟上。
美国尽管也有许多品牌汽车，但电动车的全产业链确实有点落伍，两个体面的锂电池厂都找不出来了，这一款 MINI 的充电电池都要从德国品牌。
英国也不是不知道缺充电电池，二年前公共基础设施了当地电池企业 Britishvolt，说成 2023 企业年会生产出比特斯拉汽车特性还行的锂离子电池。
结论做了三年，现在这工厂由于资金不足已经快要关门了。
这也是设计效果图 ▼
生产线和配套设施上的不足最后也表现在商品上，这一款英国产电动 MINI 的续航力仅有 230km，却卖去 24 万元人民币。
忽然明白为什么电动式 MINI 未进到中国，这快来了恐怕会被喷死吧。
但是看到中国销售市场新能源汽车卖那么好，MINI 也一定要来分一杯羹的，所以呢宝马五系和万里长城在 18 年已经商讨合作事宜了。
而俩家合资企业光束汽车，便是需做 MINI 纯电车型，光线在张家港市的工厂预估今年还会完工。
可以这么说电动式 MINI 会来中国这件事情早已毋庸置疑的了，再加上前段时间老冤家 smart 的电车早已开售，这一下 MINI 不慌也不行呀。
实际上不仅 MINI 要来中国做电车，许多车企早已动手了。
在今年的 6 月，奥迪车在中国的第一个纯电动车工厂逐渐开工，项目投资 26 亿欧元，整体规划年产能 15 万台。
新款奔驰为了能生产纯电动服务平台车辆都是新创建了北京顺义区工厂，并且在前段时间退出了 EQE。
而宝马五系都是花掉了 150 亿修建电动车专用里达工厂，还把这里作为 i3 全球唯一生产地。
那么一数发觉，这种法国车企针对汽车电动化转型发展需在中国投资发展这件事情，可以这么说从来没迟疑过。
她们那么始终如一会来中国搞电车，也是因为在中国做电车的确更具优势。
最先你搞电车先要弄充电电池吧，一台电动车上动力锂电池成本占据了 50% 上下，这必要性显而易见。
在上半年驱动力电池装机量 TOP10 公司里中国公司占 6 个，并且中国不仅仅有赣锋锂业、比亚迪汽车这种大佬，便是第二梯队的趋势也贼猛。
像中自主创新航就在那 10 月份发售，造就了香港股市今年第三大 IPO。
但根据美国标准煤业情报信息企业预测分析，在今年的中国有希望生产全世界 76% 的锂离子电池，而欧盟国家比例仅是 7%。
出产地的优点就表现在价钱端，欧洲充电电池产品成本也远高于中国。
这一点从赣锋锂业的财务报告上能突然发现。2021 年，赣锋锂业的海外利润率是 30.48%，远远高于境内 25.14%。
车企们自然也知道这个，为了确保自己零件供货，早已捆缚了中国的锂电池厂。
大众汽车集团入股投资国轩高科变成第一大股东，戴姆勒公司（ 奔驰母公司 ）项目投资孚能科技，宝马五系和赣锋锂业、亿纬锂能签股票大单。
能够说是要造电车，硬件配置上有避不开中国的。
抛开硬件配置方面的优势不用说，app上国内公司也不遑多让。
便说每辆车必不可少的车载电脑，差友们若是有感受过传统式合资suv跟新势力车一定会发觉，这两种车的车机根本不是一个时代的发展商品。
就像一个是Nokia N95，虽然也有块显示屏也可以加些音乐视频，但这个功能基本上闪烁其词，而另一个直接去了最新智能手机，语音通话导航视频手机游戏一个不缺。
再讲车企宣扬的智能驾驶基本功能，中国公司实力都是数一数二的。
咱看一下高级无人驾驶的战绩就明白了，在 2021 年美国加州交管局公布的无人驾驶路测数据里，不难发现入选的都是中国美国公司。
不夸张的说，这一条跑道已经没其它国家啥事儿了。
显而易见在智能领域，西方人了解只靠她们自己搞也是很难追里的，因此大家才砸掉那么一大笔钱拽着黎明时分一起搞无人驾驶嘛。
并且中国由于合理布局新能源技术的时间也很早以前，早已催生出完整产业链条。
在电动车上，大至锂电池组、电机系统，小至正负极材料、充电电池热管散热器、电动机驱动模块这种零件，你都能找到相匹配的服务商，并且不仅一家可选择。
就有网友列出特斯拉经销商明细，发觉基本上全是中国经销商生产制造，而特斯拉官方也验证了上海市工厂的文化整合率已经达到 95%。
全产业链健全所带来的优点就是成本费可以一降要降，埃隆马斯克老是打减价这张牌，这些欧洲地区公司看见不也是心痒痒的。
加上中国销售市场新能源汽车的占有率一路飙升，9 月份早已达到了 30%，庞大选购群体当然吸引了车企们。
总得来说，在电动车这一条全产业链上，中国销售市场确实拥有独特性。
面对这种情况，实际上其他国家车企也不愿意和中国做那么深入的捆缚，她们也想试试，我造电车摆脱中国可不可以。
上年，日本名古屋大学的车科研团队为了能搞清为什么五菱宏光 MINI EV 可以卖这么便宜，因此专业买了一台带回日本拆卸。
却发现，这个车绝大多数零件全是中国制造出来的，但是如果在日本想做一台这样的小电车，两三万是没有办法做出来。
光一台车都还没感染力，大家再对比多台电车在不同的国家电车的价钱就可看出个一二来。
丰田纯电车型 bZ4X 在国内由广汽丰田生产，售价是 19.98 - 28.48 万元，而在日本生产的车型售价到了 35.9 - 44.12 万元。
日产的 Ariya，国内是东风日产制造，售价 27.28 万起，而日本生产的车型卖到了 33 万元。
大众 ID.4 的四驱高性能版本，在欧洲叫 ID.4 GTX，基本是一个车，都是本地化生产，国内卖 28 万，欧洲却要 36 万。
特斯拉更不用说，国产 Model 3 的价格是全球市场最低的。
售价实际也是制造成本的一个体现，一台车需要几万个零件，围绕主机厂的是成百上千个供应商，这个庞大产业链的集群效应也很明显。
所以国内有着完善的上下游企业，自然也就带来了制造成本的优势。
油车年代，我们一直羡慕国外有 JDM、美式 V8，有些车的国内外价差甚至能再买一台。不过现在真反过来了，该换他们羡慕咱有这么多便宜又好玩的电车了。
在电动车时代，中国汽车工业从“ 追赶者 ” 变成 “ 被追赶 ”，这背后是实打实的产业链提升。
像 smart 精灵 #1、宝马 i3 还有特斯拉，都选择来中国生产然后销往全球，马上要来中国的 MINI 大概率也会这样。
这种之前是根本没有过的生产模式，也是中国汽车制造能力的绝好体现。
至于那个喊着要把厂地搬出中国的 Stellantis 呢，他能这么有 “ 底气 ” 地说出要脱离中国市场，真的是因为他们家已经是准脱离状态了。
标致、雪铁龙这两年都是销量惨淡，乘联会的数据显示，2021 年法系车在中国的市占率只有 0.4%。
还说要在中国市场搞轻资产，我看破罐子破摔了属于是。
不过话说回来，今年欧洲车企之所以在接连着要来中国投资，这波产业链转移其实和欧洲能源危机的大背景是密不可分的。
因为能源价格的上涨，生产成本不断攀升，欧洲企业想活下去只能把业务往外转。
而在中国接盘的同时，美国也没有落下，宝马最近就宣布要投资 17 亿美元用于在美国生产电车和电池。
所以这个形势还是得拎清楚，不是说只有中国才造得出电车，只是现在我们相对有一些优势。
话说回来，电动车对于中国汽车产业而言，确实是弯道超车的好机会，但要说现在的技术实力，我们可还没强到一览众山小。
只有诞生更多的宁王、比王，那咱的电车产业才是支起来了。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~