电动汽车充电桩被占用，新能源充电桩被燃油车占位

假日出行是一面“阴阳镜”，它把新能源车现阶段的困扰照了个仰面朝天。

这并不，为了能抢服务区中的充电桩，纯电车主和增程式混动车主在社交平台上大吵了一架，互撕的情节甚是精彩纷呈。

事儿的前因后果大约是这样子的。一位纯电车主假日跑长途回家了，车辆剩下里程数不够用了需要高速服务区补电，可调到充电桩面前震惊了，四个桩竟然有三个被某增程式车系“占有”。

针对这名纯电车主而言，这就意味着他要等别人充完了她才可以充，等同于等待的时间比预期的最少增加一倍，耽搁了后续日程安排。充分考虑纯电车主自身对等候这词就比较敏感，也让他多等一段时间，并不是惹他气愤嘛。

用一些网友的话来说，这名纯电车主这时难过的心情，好比快速尿急的时候要去高速服务区处理，结果发现部位被人占据着，这种心情你知道。自然，那只是众多网友形容，诸位纯电车主不必不懂装懂。

但是，若是在充电桩充电，是和他一样的纯电车型，也许他就不会那么不高兴了。

由于他认为，该增程式混动车型有一项大夸其夸的产品卖点，称为“市区用电量，快速用油，解决里程数焦虑情绪”。弦外之音，即然其具有快速用油的前提条件，那就应该弘扬设计风格，把珍贵的网络资源交给硬性需求一样的纯电车主。

沿着它的这个思路一想，好像有这么一定这个道理，终究纯电车型现在只有外置电池充电补续航力这种办法，换电池这一招还局限于某些知名品牌的身上。

可是，一碗水端平了看，假如立在增程式混动车她的角度来想，其实她们也觉得自己振振有词，并不存在占有充电桩这一说。

一来自己车想用电量还是想要用油，这是自己的权力，谁也不能夺走；二来不要因为“增程式的选择比纯电动多，增程式就应该将机遇交给纯电动”，好比公交车和地铁，年青人没有给老人让位，因此被道德绑架一样，谁弱谁言之有理这一观念坚决杜绝。

综合性彼此的立场来说，好像都有一定的大道理。所以一定要深究纯电车主怒斥增程式混合动力这件事，到底是谁在蛮不讲理？现阶段就不好说了。

但是，在一些专业人士看起来，需要处理纯电车主和增程式混动车主的矛盾，可以试着从两方面去处理。

一是促进大量地区借鉴上海市，撤销类似增程式混合动力这类车型新能源牌照，把它列入油电混车系进行监管，这样一来，能调整大量司机挑选纯电动汽车。

依据全新颁布的《上海市鼓励购买和使用新能源汽车实施办法》，自2023年1月1日起，对消费者选择或转让插电混动汽车（含增程式）的，不会再派发专用型车牌信用额度。简言之，无论插混发动机是直接或者优先选择用以动力响应，或是仅限于电池充电，终究都也是需要烧车用汽油，和纯电车型终归不一样。

当然，假如其它地区该项方法短时间没法稳步推进得话，可以试着第二个方法，那便是群众充电桩要求增程式等混动车型的充电桩范畴。

例如依照三七分占比进行监管，增程式等混动车型仅有30%的充电桩供选择，而纯电动车的挑选范围包括70%，这样一来能够更好地把群众充电桩网络资源进行分割，不会再有假日高速服务区的窘境状况。

正确了，还能够像地铁和公交车里贴到“给老弱病残等人员让位”宣传语一样，在充电桩还可以附上类似“为了能网络资源最大程度地运用，请增程式等混动车型给纯电车型让充电桩”，做一个善意的提醒。

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