20年老员工被降职降薪,公司亏损可以给员工降薪吗

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文中由来:时代周报 创作者:王贺

2022年11月17日在下午,时代周报记者走访了北京海淀区某威马4S店,该店面正常运营,但前来说车的消费者只有四五个人。一位威马业务员注意到新闻记者停留在新车型旁,马上激情强烈推荐,“因为临近年末,W6全能型运动版近期在清货,提车特惠达到5.5万。”

与这一家威马4S店产生相提并论是,间距其不远的广汽埃安4S店。最近,广汽埃安4S店正开展双十一促销主题活动,入店试架、拿车的消费者源源不断。店里绝大多数市场销售都是在店携带顾客试架或拿车,新闻记者进店家达十分钟后,才会有市场销售来招待。

而以上俩家4S店的人流量,也体现在了俩家汽车企业在今年的10月总体销量上。

前不久,汽车销量公布2022年10月新能源技术生产商销量排名榜,广汽埃安销量超3万台,排名第四,而威马销量仅有1117辆,且并没有进到前15位的名单上。

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彩色图库:汽车销量官方网站

降薪的黑云还未散去,其整体上的销量也不好,“低开高走”威马还能坚持多久?

消极压身

继“年亏82亿,创办人年收入12亿人民币”消息走上话题讨论热搜榜后,威马最近又传来“从2022年10月逐渐职工工资依照7折派发,高管薪水依照5折派发”消息。

这两条信息之所以能够点燃公众的心态,一方面是汽车企业高管的薪资本来就有很高的话题热度,而威马本次“高额”亏本和“高价”薪资也是形成鲜明对比;另一方面乃是发售前夜大幅降薪,引起并对财税问题的焦虑。

一位北京的威马职工前不久向时代周报记者表明,“的确自今年10月起,大家员工工资依照7折派发,高管薪水依照5折派发,并撤销年终奖金和13、14薪。”与此同时,另一位北京的威马职工则向时代周报记者表明,因为降薪,她在两天前办了离职流程。“威马的人事架构每天变,最近又不造成了。”

针对大幅降薪、公司组织架构等诸多问题,新闻记者推送采访提纲至威马官方邮箱,至发表文章前并未获得另一方回应。此前,威马层面曾明确表示,高管积极降薪等举措,就是为了积极主动完成降低成本、改进盈利结构等发展战略。

时间倒退回三年前,那时“传统式派”的沈辉率领的威马,发展趋势一片大好。2019年,威马销量居于造车新势力第二名,在巴克莱银行公布的一篇行研报告中,证券分析师将威马与“蔚小理”合称为造车新势力“四小龙”。

但之后,因为设备欠缺自主创新能力,及其受交货延迟时间、起火事件后危害,再加上理想化、哪咤、零跑等多个知名品牌的兴起,威马逐渐“脱队”。2021年,“蔚小理”销量均达到9万亿元,而威马的销量仅有4.4万台上下,乃至小于哪咤和零跑。

销量脱队、全体人员降薪,威马似成“驽马”,早已“跑”不下去了?

“威马降薪,也侧面表明,新能源技术汽车领域进入转变环节。实际上,不仅仅是威马,诸多新能源车企都处在起伏当中,包含特斯拉汽车、“蔚小理”等头部企业都曾经曝出亏钱的状况,换句话说,公司需要在运营和市场竞争中间探寻均衡。”汽车投资分析师凌然告知时代周报记者。

值得关注的是,现阶段恰逢威马赴港上市的关键期,凌然分辨,尽管威马处在中国新起新能源汽车领域,可是却其产品品质、诉讼纠纷及其大幅降薪难题来说,其后续IPO会受到很大影响。“如果从而言,威马仍然是一个具备气魄的公司,其从发展迄今,曾超越众多困难,因此也也不用太消极。”

“驱动力”不够

威马销量脱队,在汽车行业人士张君毅看起来,是因为威马的商品并没有迭代更新。他对于记者说,“商品不够优秀会影响到接下来股权融资,股权融资不如意进而会妨碍其发展方向”。

依据威马官方网发布的销量资料显示,2021年威马的销量大约为4.4万台,在其中,EX5车系销量为25597辆,约约占销量的58%。换句话说,EX5是威马的王牌车系。

但自从2018年上市后,因为威马创新能力不足,也没有自己纯电动汽车型软件开发平台,导致EX5迭代更新速率比较慢,直至2020年5月才发布了改款车威马EX5-Z,但这款新产品并没有提升里程数,仅仅在车身配色和配置上展开了一定更新。

一年后,威马发布2021款EX5-Z,里程数仍原地踏步走,外型也和2020款保持一致。在今年的9月,2022款EX5-Z上市,在续航力、外型、配备等多个方面都无重要更新。

在张君毅看起来,“威马并没有新款车型的软件开发平台,其从吉祥拿出来原几何图形软件开发平台,随着时间的推移早已衰老了。更加尴尬的是,威马套入原几何图形平台上的作法还惹出了纠纷案。”

招股说明书表明,截止最终具体行得通时间,威马汽车做为被告人与吉利控股集团存有多个正在进行中的起诉。在其中,2019年,在一项向上海高级法院提及的纠纷中,吉利控股集团表意威马汽车侵害其商业机密,申索赔付约rmb21亿人民币以及所产生的有关诉讼费(商业机密纠纷案件)。

除了以上商品无迭代更新,及其起诉难题外,威马本身也还在持续“出血”。招股说明书还表明,2019-2021年,威马汽车亏本额度分别是41.45亿人民币、50.84亿人民币和 82.06亿人民币,三年总计亏本超170亿人民币。

“出血”太多,“补血补气”方法也极为局限性。

在凌然看起来,尽管初期威马资产扩大方式比较多,但是现在其资金链断裂并没特斯拉汽车、“蔚小理”开阔。并且威马的运营模式比较局限性,加上与吉利纠纷案还会涉及到很多赔偿款。

凌然强调,威马陷入绝境有他自己的原因,包含纠纷案、产品品质、延迟时间生产制造等诸多问题,不过也有销售市场及其其他问题,包含市场的需求不稳、经销商供给不足、处理芯片等诸多问题。“威马仅是一个例子,一个当代新能源技术生产制造企业可能遇到各类问题的一个例子。”

艾媒首席分析师张毅还认为,作为一家造车新势力,威马在商品技术储备和网络营销资金投入层面不是很融洽。

“要是没有扎实的研发技术,就会影响公司口碑与品牌。近些年,广州丰田等知名新能源车企的兴起,从根本上提高了顾客的买车自信心。”张毅对记者说,造车新势力若想维持竞争能力,不一定要把经营规模保证非常大。在大众口碑质量层面发挥到极致,才算是摆放在全部造车新势力的一道困难。

身系沈晖

是企业的引领者,创始人的格局和眼界至关重要。

同是最开始一批新力量知名品牌,“蔚小理”的创办人都是有互联网基因,而威马创办人沈晖则出生于传统式汽车企业,曾担任汽车大佬菲亚特汽车的中国地区CEO,2009年添加吉祥,并带领团队进行“吉祥收购沃尔沃”,也进行了让volvo扭亏增盈的名次。

恰好是创办人丰富多样的从业经验与资源,威马曾经被投资人寄予希望。

依据天眼网表明,从2015年创立迄今,威马共实现了12轮融资,吸引的投资人也极为多元化,包含百度搜索、腾讯官方、红杉中国、李嘉诚家族、赌王何鸿燊大家族、雅乐居、上海国资理财平台等。

在造成理念上,沈晖领着威马选择了一条传统造成路经——建造工厂,主推具备高性价比的中端车销售市场。

但是随着近些年新能源技术汽车品牌增加,威马在中端车销售市场的优点变弱。从2021年上半年度逐渐,蔚来汽车、晓亮和梦想加快快逃,上半年度交货量分别是4.19万、3.07九阳3.02万台,远高于威马发布的同时期1.57万台的信息。

进到2022年,这一销量差别又被放大。2022年1-9月,蔚来汽车、晓亮和梦想和交货量分别是8.2万、9.9万、8.7万台,均是威马发布的同时期2.8万台数据库的3倍左右。

不但交货量颤振,威马并不是初次深陷降薪事件,早就在2020年3月4日,据36氪集团旗下汽车网络媒体平台将来汽车人民日报报导,威马汽车面对CTO整体(整体智能网联技术部)举办时间约20min线上会议电话,探讨年终奖发放事宜。 HR通过网上会议报告全体人员撤销年终奖金,原因是“上年企业本年度KPI未达标”。

“此次线上会议不仅仅撤销年终奖金,高管也降薪了。”张君毅表露。

以后,威马高管们随后打开了一波“离职潮”。2020年,威马汽车原交通出行事业部总经理刘立群辞职;原顶尖零售官祁树德辞职;创始人陆斌也公布辞职。2021年,就任半年多的企业另一位顶尖零售官唐军也宣布辞职。

在张君毅看起来,“传统式派”的沈晖有之本身造成思维的局限,这也使得威马失去诸多高管。“更重要的是,最后一次和百度合作机会,威马都没把握住,百度搜索扭头进行了集度汽车。”

也许是因为威马负面新闻持续,百度搜索迫不得已把“生鸡蛋”放在了别的口袋里,继而选取与吉祥联合造成。威马和百度搜索公布协作起源于2019年1月8日,到2021年3月2日,百度搜索和吉祥协同注资创立集度汽车。

张君毅以前为数百家汽车及交通出行产业公司进行了战略发展规划、运营和数字化项目,针对威马与百度搜索深度合作拥有独特的见解。

“威马是有可能变成百度搜索汽车的,可是沈晖没允许。在别人看来,沈晖的不愿意也许是因为它具有创新精神,但实际情况是,她只是不想放弃管控权及与他人一分钱。”张君毅觉得,从造车新势力离职创业的高管中,前威马高管再次考虑在造车新势力就职的并不多,尤其是不做项目研发等方面的高管,而且他们的观念相对来说传统式。

“也不是说沈晖的监管水平有限,而是他率领的威马所遇到的困难过多,威马后面也会有有关人事转变。因此在这样的情况下,降薪是缓解公司在遇到困难的时候的一种解压方式。”凌然说。

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