制作 | 虎嗅车辆组
创作者 | 王笑渔
编写 | 周全
店标 | 华盖创意
“修不好的大家、开不坏的丰田”，这也是丰田在汽油车时期获得的美称。
例如，被称作“不死神之车”的丰田海拉克斯，可抗得住过千KG砖头，还可以演出车前撞树，一番糟踏以后它照样能正常的上道。而结实、经久耐用、好修，是丰田汽油车家传的产品卖点。
但是，把“耐用性”标签放到纯电动汽车处时，多少有点“基因变异”的即视感。
称为“丰田纯电动车开篇之作”的BZ4X，把该企业家传的耐用性引入到动力锂电池上，总结出了“10年后容积保持率有90%”的产品卖点。但钱币的另一面乃是，bZ4X使用了容积比较小的蓄电池和输出功率相对较低的电机——硬生生地将一台纯电动汽车，做成“排量小”汽油车。
此外，或许是根据耐用性，bZ4X依然保持着不光滑耐磨损用料，及其应减尽减的现代化配备。这让人难以想像：已进入21新世纪第三个十年的我们中国人，如何跟它携手并肩踏入第四个十年。
丰田bZ3（左）、丰田bZ4X（右）
也许是早已预料到bZ4X现阶段所存有的薄弱点，在从前的在发布会上，丰田立即展现了将要上线的中小型纯电轿车bZ3——与其说是这也是一辆丰田，倒不如说是一辆“套壳比亚迪汽车”。由于bZ3的电机和动力锂电池都来源于比亚迪汽车。深层文化整合以后，bZ3哪怕是在内饰装修，也比bZ4X向前多迈了一个世纪。
公开数据表明，从10月逐渐交货至今，bZ4X的在中国月销为7辆（很有可能都是展车）。即便在“欧洲地区电瓶车强国”丹麦，丰田bZ4X在10月其实也就卖出去了262辆，远不如大家ID.4的1014辆。
针对bZ4X国内市场发售，算得上是丰田在错误的时间点上，推一款不正确的丰田电瓶车。但那些“倒霉”我国合资企业除开接纳，并没回绝的权力。
纯·电动式，丰田造
bZ4X，这名字，大家亲切称作“短信验证码”。生活中有多层含意，bZ是beyondZero的简称，意思是说超过零排放。后边的4指的是车型级别区别，X代表四驱。
在试架过丰田bZ4X以后，我脑海中浮现了一个词——纯·电动式。
由于，这真的“只是”是一辆新能源电动车。在丰田bZ4X这个车上，与人性化、娱乐化、智能化系统有关的事，也被技术工程师进行了枚举法。那么作为经济全球化车系的BZ4X，丰田好像大部分还是考虑到日本和欧美国家市场需求和审美观。
以内饰用材层面，丰田电瓶车走仍然是“耐用性路经”。例如，在中央手扶箱的后才部位，使用了二种纹路的硬塑料相搭配。在获得了耐用性的前提下，让这辆车看上去颇有一种“90时代传家之宝”的即视感。
在前排座椅加热的调整地区，丰田配备了“发光二极管”来表明三个挡位，稳定性应当远超过绝大部分的液晶显示屏计划方案。而若不是这两个Type-C充电快的出现，或许你永远都猜不到这也是一辆2022年发布的车型。
丰田bZ4X（拍照：虎嗅）
不但表面是“糙汉”，丰田bZ4X心里还是一个“硬汉子”。丰田bZ4X从诞生之时，这款车最底层现代化配备称得上引领时代潮流：这正是技术性极为强势的线控转向系统。
在早期的推广图中，丰田给bZ4X安装了像飞机场操纵杆一样的异型汽车方向盘，与此同时配置了一套名叫One Motion Grip的线控转向技术性。这一套系统软件能做到不用股票换手打方向盘就可以完成转为“击败”操作，本质上比特斯拉汽车Model S的Yoke方向盘更强势。
丰田曾经在海外视频宣传片中，讽刺过特斯拉汽车Yoke方向盘在拐弯后的手足无措——“依靠了一个全新的线控转向系统，bZ4X在经过急转弯时，驾驶员两手依旧可以握在汽车方向盘上。”
可是，目前我国批量生产的广州丰田丰田bZ4X，都未配置宣传策划视频里的One Motion Grip线控转为。这就意味着，国内的BZ4X仅用了传统环形汽车方向盘，而且用的是十分传统式的机器转向柱。
多么传统式呢？现阶段国内的BZ4X转为触感是固定不动永恒不变的。不管你怎么调，它转为触感全是厚实的。假如是力量较小的女孩，跑起来的可能非常费力。
而性能模式层面，bZ4X只有一种默认性能模式，四驱版仅仅得多四驱越野协助方式和Grip-Control智能化蠕行模式。那么我们在电动车上比较常见的规范、健身运动、舒适模式设置，在丰田bZ4X上都不存有。
与此同时，因为主驾位总体设置是依据异型汽车方向盘来衡量的，主驾屏被推到很靠前部位，类似战斗机的仰头显示器设置。但穿上了传统式环形汽车方向盘以后，上半圆形一部分就完全遮住了驾驶座显示屏。
除非你的个子充足又高又大或是偏矮，不然一旦坐到bZ4X的主驾位上，你都可能会必须伸着脖子或是侧着脑壳，来观察前边的显示屏。
丰田bZ4X（拍照：虎嗅）
对比别扭的主驾显示屏，bZ4X的中控屏幕也不算是高超。
在其中，2款低配车型是8英尺，其余高配车型会用的是12.3英尺多媒体系统导航。从命名方式就可以看出，它关键的作用是听音乐和导航栏。其它的业务系统，则整盘连接的百度软件生态，例如智能小程序、智能停车、车家互联等服务，全部都是与百度帐号开展连通的。
丰田bZ4X（拍照：虎嗅）
但在仪表台的功效调整一部分，丰田看起来想要在车载系统上面做自主创新，却又有一些畏首畏尾，犹豫不决。例如在车里自然环境实际操作地区，bZ4X一般是用的是触控式功能键，例如空调开启/关掉、方向盘加热、前排座椅加热全是触屏开关。但排风量大小调温，又保存了按键——尽管增强了盲操的便利性，但给人的感觉就是较为隔断的。更久假不归的是，到丰田bZ3那一款车里，中央空调按键又彻底被取消。
还好，bZ4X还有一个硬核科技目前处于可批量生产状态——太阳能发电顶棚。
官方网宣传策划，这类“太阳能充电器圆顶”，能通过消化吸收太阳能发电得到用电量填补续航，每一年所获得的用电量，能够提升续航里程数约1750km。计算下来得话，每日大概可以增加4.8公里续航。但是为了这每日4.8公里续航，你必须要先选购高配版丰田bZ4X四驱高性能Premium（市场价为28.48万余元），与此同时再花20,000元开展选装“太阳能充电器圆顶”——最后的市场价将高于30万。
依据官方消息表明，太阳能充电器圆顶的一发电量可以达到243.7kWh。大家随便做个算术题，公共性充电费用，满打满算按2元钱1度电测算，一年可以靠太阳能电池板能节省487.4元。
当你花2万余元选装了bZ4X的太阳能电池板以后，你必须每日安全驾驶着他上道，而且坚持不懈41年，才能够盈利。
快三十万的丰田，跑起来怎样
从血系来看，丰田bZ4X脱胎于丰田e-TNGA架构设计推出的BEV专享服务平台。尽管，该网站号称是丰田的纯电动车架构设计，但是它内心深处仍然有燃油车遗传基因。
关键在于电池电量层面，确实算不上“空气”。此车低配版用的是50.3kWh的三元锂电池组，其他版本全都是用的66.7kWh的赣锋锂业三元锂电池组。因此低配版续航为400千米（CLTC规范，相同），长续航版为615千米，2个四驱版本分别是500千米和560公里。
还好，纯电动架构设计应该有的低重心、大容量等优点，被bZ4X全盘接收了。例如汽车轴距层面，丰田bZ4X做到2850mm，早已合乎滴滴专车准入门槛规定（汽车轴距在2700mm以上）。但纯电动汽车在加快性能等方面的独特优势，丰田但是一点也害怕还要。
前轮驱动版本电机至大功率150kW；四驱版本配备双电机，综合性至大功率160kW（前80kW后80kW）。两车相对应的百公里时长分别是：7.7秒和8.4秒。特别是四驱版百公里加速，竟然比前轮驱动版半公里加快还慢，让人难以置信。
好像丰田也意识到了这种情况，所以在广州丰田丰田新产品的网站上并没有提及bZ4X的提速考试成绩，仅提及它急速为160km/h。
实际上，丰田在汽油车时期本就不在乎加快考试成绩，反而是更加关注节油。而到电动车上，丰田显而易见或是更重视能源消耗表现。例如，在bZ4X长续航JOY新车上，完成了11.6kWh/100km的能耗水准。
可是，将能耗这一主要参数追求完美得淋漓尽致，能否为bZ4X获得充足的消费者认同？
例如，丰田bZ4X长续航JOY车系市场价，与比亚迪宋PLUS EV 旗舰型贴近，全是19万余元这一档。而丰田这里虽然只是12.3kWh/100km能耗，但续航仅有400千米续航（CLTC规范），而比亚迪汽车即使是能耗做到14.1kWh/100km，但是却有着505千米续航（NEDC规范）。
显而易见，丰田在比亚迪汽车眼前，输得遍体鳞伤。
比亚迪宋PLUS新能源技术EV
但总的来说，丰田放弃加快、减少能耗，纯粹就是想要在较小的电池电量下，完成比较长的续航里程数。由于电池电量的降低，则意味着净重大大的缓解。例如，广州丰田丰田bZ4X两驱长续航JOY版（续航615千米）的总重量只有1870kg，而相比同档次车型中，大家ID.4 X纯粹长续航版（续航607千米），总重量达到2120kg。
更加轻车身，较低的重心点，自然也是让bZ4X能更好的去提升操纵性能。前麦佛逊、后带纵臂的双叉臂式独立悬挂系统软件带来了好一点的支撑点性能。尤其是在高速过弯时，其横着可靠性在许多纯电动车型中属于优秀的一类。也许是电机功率低原因，bZ4X的“仰头”状况也不是很明显。总体开出来，bZ4X更像是一个汽车底盘厚实、偏重舒适度的汽油车。
此外，在电动汽车上非常罕见的越野车性能，bZ4X也有在试着搞出多元化。例如，在bZ4X上，搭载了与斯巴鲁汽车合作研发的X-MODE四驱越野协助方式、Grip-Control智能化蠕行模式，能够应对冰天雪地和泥地等极端化地面，带来了一定的越野车行驶稳定性。
如果对一辆电动车智能化系统和加快性能没有要求，反倒追求完美安全驾驶性与越野车性能，那bZ4X确实可以变成一盘菜。
比亚迪扶得起丰田吗？
相比bZ4X，它的“小弟”bZ3可能更有走量的潜质。
从底子来说，bZ3是丰田、比亚迪、一汽丰田三方联合研发。如果1+1+1可以大于3的话，bZ3最起码还是能俘获一部分中国消费者的心。而在三方合作中，比亚迪把“技术输出”四个字展现的淋漓尽致——这台bZ3的电机和动力电池，均由比亚迪旗下的弗迪系提供。
bZ3外观
不过，bZ3依旧延续了丰田电动车的小电池和低能耗的取向。两个动力版本，分别为135kW和180kW；刀片电池的容量则有49.92kWh和65.28kWh两个版本，分别带来517km、616km的CLTC纯电续航里程。值得一提的是，bZ3的0.218Cd的低风阻系数，进一步降低了能耗。
从官方参数来看，bZ3综合电耗仅为9.7kWh/100km——距离奔驰EQXX概念车的“史上最低电耗值”8.3kWh/100km，也算是“稍有偏差”。
但内饰方面，bZ3堪称是“质的提升”，尤其是跟bZ4X相比的话。
bZ3内饰（拍摄：虎嗅）
bZ3的方向盘用的是类似F1赛车的矩形方向盘，并且主驾驶屏幕的尺寸和放置位置有所调整，规避了bZ4X的方向盘遮挡屏幕问题。此外，bZ3的方向盘还有些小心思，比如它把转向灯功能集成到了方向盘上，以按键的形式存在——左转向灯在方向盘左侧，右转向灯在右侧。
内饰其他部分，bZ3减少了钢琴烤漆的覆盖面积，在颜色和材质的搭配上，以黑金色系为主。而且空调出风口也改为了隐藏式的。至于bZ4X上那一堆烂七八糟的空调按键，bZ3这次全都集成到了大屏幕中。bZ3呈现出来的状态，是现在电动车比较流行的简约风，而非bZ4X的粗糙风。
好不好操作放在一边，起码视觉上是统一的。
bZ3内饰
只可惜，这次活动并没有提供bZ3的试乘试驾的环节。至于，bZ3在驾驶品质、车机系统等层面，是否比bZ4X有更大的进步，我们只能等下一次实车体验再为大家揭晓。
而至于未来上市的定价，以SUV车型bZ4X（19.98万元-28万元）作为参考，尺寸更小的bZ3大概率会更多的下探到20万元以下， 主打的还是20-25万元价位。
不过，这与比亚迪海豹（20.98万元-28.68万元）的价位极为接近。
但问题来了，既然bZ3用的是比亚迪的电池和电机，为什么中国消费者还要花差不多的钱，去够买一辆丰田牌的电动车呢？
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