有可能是新能源技术汽车市场竞争太过白热化，在诸多车企公布商品降价后，日前新款奔驰也公布，集团旗下的EQE、EQS和AMG EQS 53三款车降价，在其中第一款降价5万左右，第二款和第三款降价20万左右。
在市场残酷市场竞争下，即便是新款奔驰这种全世界浅池奢华车企，也要根据降价吸引住消费者。但是最让大家吃惊的并不是新款奔驰降价，反而是奔驰官方服务承诺，对于在11月16日以前选购此车的消费者，会依据买车税票和调整后的价钱，给予专享补贴方案。
彩色图库：新款奔驰
商品受成本费、销售市场供求危害，价格波动比较常见，但在新能源汽车领域，降价却很少有补助。比如上年新能源技术汽车销售量之首特斯拉汽车，上月底刚降价几万元，很多消费者觉得不满意，乃至团结起来法律维权，但特斯拉汽车并没在乎。
理想化汽车类似，因准备用L8替代理想化ONE，将理想化ONE降价2万余元营销。一时间消费者陆续在各大网站举报理想化，还有一些消费者拉起了条幅法律维权，规定理想化退换货或补偿，最后理想化表明能给一部分司机3000元加油卡补助。
特斯拉汽车企应对消费者的抵制与举报，尚可以做到不予以理睬，新款奔驰这类品牌知名度深得人心高档车企，反倒主动积极补偿消费者，难道特斯拉汽车与理想真的错了？
正反方各执一词，降价补偿你们怎么看？
实际上，降价后给补助的车企不仅仅有新款奔驰，同是德系品牌奢华车企御三家之一的宝马五系（还有一个是奥迪车），上年BWM iX3降价时，一样依照税票与全新市场价给与老客户补偿。这类说明，在汽车领域，车企降价给消费者补助并不是孤例。
为了能公平对待汽车降价是否应该给补偿，小武搜集了正反方二种见解，和他们的事实论据支撑点。
关键在于方形见解，汽车降价自然要给补偿。她们的原因是，消费者新买商品没多久，甚至有可能只差一天，汽车价钱却降低几万元甚至十几万，消费者无法接受。何况现在很多领域为了保证消费者的利益，都是有价保时长，汽车领域理当也是有价保时长。
在方形眼里，汽车是产品都是财产，时间久了降价没事儿，但新买很快就要降价，毫无疑问有一些无法接受。并且汽车价钱比较高昂，降价力度一般也非常大，例如新款奔驰本次降价，动则5万、20万余元，并不是小钱。
彩色图库：pixabay
然后就是反方见解，汽车降价不该补偿。小武身旁一位前特斯拉车主怀疑，假如汽车降价要为消费者补偿，那样价格上涨， 消费者是否还需要补差价。再者说，也根本没有法律法规要求，汽车降价就需要给消费者补偿。
立在车企立场上，汽车价钱一般比较贵，降价幅度较大，假如也给补偿，营收和利润就会下降许多。因而，特斯拉汽车、理想化才不会肯给消费者补偿。
除此之外，可能有的人察觉到了，新能源技术汽车降价，消费者规定补偿的现象较多。主要是因为新能源技术汽车领域正迅猛发展，车系公布工作频率非常高，且很多新能源技术车企选用直接销售模式，如特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化等，价钱比较公开化。
传统式车企的经销模式，因经销商进货价格、物流成本，及其供求等状况，有可能出现一店一价的现象，价钱清晰度比较低，就算降价市场销售，消费者也难以咨询详情。
针对消费者来讲，直接销售模式好处大于坏处，并没有代理商赚取差价，汽车的价钱也更公开化。针对车企来讲，直接销售模式一样益处大量，也不用再分蛋糕给代理商。仅仅当高速发展的新能源技术汽车领域，碰见了降价潮，艰难也来了。
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特别是造车新势力，本来销售额就并不是太高，且新公司成立没几年，要付出很多成本研发能力和建设生态，现阶段基本都处在亏本情况。2022年上半年度，蔚来汽车、晓亮、理想化三家，各自亏本45.4亿人民币、44.02亿人民币和6.52亿人民币。本来就比较严重亏本，商品降价之后再补助消费者，造车新势力压力大。
但消费者不太在意车企能否担负得住，大家看重的仅仅自身权益能不能得到保证。应对没给补偿就举报的消费者，车企到底应不应该给补偿呢？
补偿，亏一时故得长期
短期来看，不补助消费者，损害也会降低，但车企还要考虑到，这般做事针对知名品牌名声和价值必然有很大的影响。
反倒是放弃一点短期内权益，保证消费者的利益，能够得到消费者口碑，提升品牌价值。在特斯拉汽车、理想化不肯补偿时，奔驰和宝马却主动要求补偿，原因在于这种知名车企进场时间比较长，自知消费者大众口碑品牌知名度的必要性，短期内营收和利润降低不是事，将来有些是发财的机会。
除此之外，中国车企正准备冲击性高档，如蔚小理都是有30万元以上商品，比亚迪汽车起先上线了数十万元价位腾势，前不久又上线了上百万价位凝望汽车。汽油车时期中国汽车领域落伍国外传统式车企，因此都想要在电动式汽车时期弯道超越，不但流行价格要和传统车企市场竞争，奢华汽车销售市场也不愿意拱手让人。
彩色图库：腾势汽车
但是即然准备在国际市场发展趋势，必须的消费者权益保护肯定要有，更必须向知名豪车企业学习培训，新款奔驰、宝马五系便是生动的事例。因而小武觉得，虽然没有有关法律法规要求，规定汽车降价后，车企给消费者补偿，而以持续发展目光来说，车企理应积极给消费者补偿。
对于实际补偿计划方案，小武觉得车企可以选择二种。第一，学习培训电商平台保修期现行政策。充分考虑汽车价钱比较高昂，能设1个月左右3月保价费期。消费者购买商品后，保价费期限内汽车价钱下降，则车企会依据价格差给消费者补助。
第二，汽车降价时，依照此车型在二手市场贬值率百分数，给消费者补偿。该计划方案的特点就是，汽车在二手市场的贬值率，也会随着汽车的使用时长、里程数提升而改变，依照贬值率比例，补偿消费者， 消费者较为容易认可，且车企必须花费的补偿额度还会少一些。车企可以稍微增加该策略的保价费补偿时长，以表现自身的责任心。
彩色图库：新款奔驰
新能源技术汽车领域已经兴起，很多造车新势力的电动式汽车销售量乃至高过知名车企。这样的事情可能造成一部分造车新势力过多相信自己品牌知名度与人气值，觉得自己的用户黏性高，就算降价后没给消费者补偿，也不担心知名品牌知名度降低，消费者不会再买自己的品牌。
加上本身还是处于亏本情况，在面对消费者的不解与举报，索性平躺着无论，直到事儿闹大了再代表性给一点补偿。在互联网文化这般发展的今天，车企任何一点事情都有可能被变大，为了自己知名度考虑，还算积极给补助不错。
对于造车新势力的亏本难题，目前我国造车新势力月销最高哪咤，也仅有1.8万台上下，月销量过万的不多，选用前面提到的二种保价费标准，实际上要付出成本并不是太高。
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