增程式路线受电池涨价影响较小吗，增程式路线受电池涨价影响吗

虽然现阶段业内就增程式技术是不是优秀并未达成一致，但好几家车企现在开始加快合理布局这一技术路经，其中就有在燃气轮机技术上从未有过积累的造车新势力车企。

近日，零跑汽车据透露，将于最近发布C11增程运动版，C01增程版也在方案之中；除此之外，该企业还强调，到2025年发布一个全新的新车上，均会配备纯电动和增程二种汽车动力系统。

零跑汽车的竞争者哪吒汽车姿势更快一些，7月末上市哪咤S新车上就已配备增程式技术。有关人士透露，哪咤后续商品上面扩张增程式技术的应用领域。现阶段，理想化、自游家、北京长安、岚图、问界等企业均上线了配备增程式技术的新能源技术。

“成立以来我们都是致力于做纯电动的，但随着充电电池全部上下游原材料上涨，全部电池成本上涨，包含客户也意见反馈纯电动也会存在里程焦虑。因此我们在纯电动前提下，项目立项研发了增程。”零跑高新科技副总裁兼董秘敬华对记者说。

虽然新能源车市场容量不断扩张，但是除了比亚迪汽车、特斯拉汽车这几家销售量规模庞大并具备非常高全产业链垂直整合实力的公司外，绝大多数新能源技术车企或新能源车业务流程均未跳滑脱“越卖越亏”的困局。

动力电池和锂原材料价格的持续上升，被称之为一部分车企越卖越亏、无法赢利的主要原因。先前东风汽车集团老总曾庆洪曾明确表示：“动力电池占全车成本 40%-60%，且还在持续价格上涨。”

电池价格、碳酸锂价格再创新高，还对蔚来汽车毛利率形成了危害。蔚来老总、CEO郭庆在第三季度财务报告手机大会上表明：“我觉得锂的价钱应当降低。碳酸锂价格每降低 10 万余元，我们自己的利润率会提高 2%；假如碳酸锂价格下降至 40 万，大家利润率会涨 4 个点。”

对于动力电池价钱节节攀升的现象，包含广州丰田、蔚来汽车等车企均挑选合理布局包含锂矿、电池制造等上游产业。现阶段，广州丰田、蔚来汽车都已创立电池公司。除此之外，广州丰田、比亚迪汽车、蔚来汽车、万里长城等车企均投了上下游锂矿公司。

除开垂直整合上下游电池企业、锂矿来面对动力电池价格上涨外，一部分新能源技术车企挑选合理布局混动，根据更低的动力电池用户量，立即减少生产成本。

敬华告知新闻记者：“大家预测分析动力电池价格上涨压力可能一直持续到下一年的一季度，我们自己的对策之一是用增程技术去解决，由于增程式汽车动力系统所需要的电池容量偏少，受充电电池价格上涨危害会非常小，从整个行业来说，将来3~5年应当还会继续有非常大的提高室内空间。”

归功于可油可电的特性，现阶段流行增程式商品可以实现1000千米以上工作状况续航力；但产品类别纯电续航里程多集中在200公里，和现阶段动则续航力600km、700km的新能源车对比，其动力电池需要量拥有很明显的降低。

新能源车技术专家朱玉龙则在社交平台上分析认为，在 30 万左右车型中，80~120kWh 动力电池充电电池使用价值为 8.8 万~13.2 万余元，电池系统约为物料成本的 40% 之上；电驱动一部分，较多占5%。而增程式混动的电池系统，假如配备成 30~40kWh，物料成本约为3.3 万~4.4 万余元，约为插电混合动力车辆物料成本的 20%。

现阶段，因为全系列选用增程技术路经，理想汽车和蔚来汽车、晓亮等纯电动新力量车企对比，其全车利润率一直处于领跑，在今年的二季度，虽然均遭受“缺芯贵电”产生的影响，理想汽车的利润率仍做到21.5%，高过蔚来汽车的16.7%和小鹏的10.9%。

从市场情况来说，油电混合汽车未来前景优良。广发证券的研究报告显示信息，目前我国混动汽车交易市场已逐渐转换到交易推动环节，长远来看，混动汽车销售量预计在2025年做到400万台，在新能源乘用车销售市场的比重30%。

但值得关注的是，混动汽车之间亦存有“路经之战”。理想化、问界、零跑等新力量车企在混动行业均对焦归属于串联式混动的增程混动；吉祥、万里长城、比亚迪汽车等其他车企则更为亲睐于串联和并联混动系统；早期国外车企上线的并接混动已逐渐在众多中很被动。

“在以往驱动力、纯电动也有混动中间，混动的技术门坎是非常高的，其规定车企不仅要有燃气轮机等方面的功底，也要了解电驱桥变的技术。”中国某车企汽车动力系统部门领导董军（笔名）告知新闻记者，在串连和串联和并联二种混动中间，串连混动工作状况相对性更方便，技术门坎及要求会相对变低。

从技术自身来说，不论是万里长城的DHT、吉利雷神1Hi·X，还是走红比亚迪汽车DM-i，其复杂性要远远高于问界、理想化所采用的增程式混动。在原理上，增程式混动归属于串联式混动，全条件下都由电机推动车辆，发动机的作用仅仅是一个“移动电源”。

有一部分业内人士表示，油转电效率比较低，正中间会有非常大的能量损耗。除此之外，因为没有汽车发动机直驱方式，在移动条件下，遭受电动机特征的危害，增程式混动工作效能比较低。

“新力量车企开创之时便关键专注于纯电动，他们欠缺传统式汽车发动机、变速器的技术实力，及其驱动力整理积累的经验和技术，现今串联和并联式混动，例如吉祥、奇瑞汽车都合理布局了三挡调速的混动，这其中繁杂的驱动力整理，是新力量车企的一大薄弱点；相对而言，增程式混动以电驱桥为主导，驱动力整理难度变低。”董军提到，针对初期仅合理布局纯电动的新力量车企，以技术门坎相对性较低的增程式混动迅速进入混动销售市场，是一个更为具体的解决方案。