供应链重创汽车 为何只卖一个，供应链重创汽车 为何亏损

“为啥下订一台雅阁·锐混动要等候一个多月才会有车？”近年来，在汽车之家论坛雅阁研讨会上，经常可以看到准车主埋怨。

比较之下，去年底仍在一车难寻的丰田赛纳拿车周期时间大幅减少，国内以后的宝马五系X5L也今年秋季克服了芯片欠缺的难题。

今年夏天逐渐，当“缺芯”和供应链终断变成横贯在每一家汽车集团眼前的一头“上古神兽”，谁也不可能明哲保身。无一例外，从奔跑到宝马五系，从丰田汽车到马自达汽车，从吉祥到北京长安，基本上每一家流行公司都或多或少涉嫌在其中，从缺芯到核心零部件生产制造终端设备，车辆供应链在过去的两年来，经受了一次血与沙一样的磨练与重新构建。

这其中，丰田汽车和比亚迪汽车最开始从这一场残酷供应链芯片争霸战中杀出去，但更取决于全球分工与更依靠欧美系芯片大型厂的本田车辆，变成供应链大变局中深度受害人。

是当红的丰田和吉利汽车走的更远？或是更坚持自我，对品质、安全与标准规范“绝不妥协”的本田车辆更容易拥有未来的持续竞争力呢？

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供应链的角逐与重新构建

“缺芯需到2022年三季度才可以减轻！”2022年1月初，在博世汽车年尾TVC大面积中，博世中国ceo陈玉东一边自我调侃、一边自言自语地说。

可是，陈玉东对“缺芯”减轻过程或是开朗了点，遭受4/5月份上海市封控区和6月份之后，全国各地此起彼伏疫情影响，车辆供应链在2022年遭遇的冲击性比2021年和2020年更为常见。

最深处缺芯飓风的漩涡中心便是本田，零件相对高度依靠欧美国家生产商，他的功能零件关键购置自搏世、内地、ZF等业内头部欧美国家生产商，她们芯片均来自意法半导体、英飞凌、英飞凌等欧美国家大型厂，在高档芯片争霸战难以获得优点影响力。刚公布的销量数据也说明了这一猜测，11月中下旬公布的东风汽车集团产供销快讯表明，广州丰田本田10月销售量为63,578辆，同比下降15.69%；据本田我国详细数据，车风本田10月终端设备汽车销售量为50,297辆，较去年同期的70,629辆下降28.79%。

“通常是因疫情影响所导致的供应链难题。”本田我国俩家合资企业都不约而同的认可，“订单数量没什么问题，但供应链出现问题后，汽车资源供货不了。”

新冠肺炎、地震灾害和俄乌冲突接踵而至，“灰犀牛事件”高发是2021年至今造成车辆供应链失衡的主要缘故；此外，汽车制造业团体向智能化系统大步走超越，乃是汽车产业百年大变局的主要可预测性。

因而，在汽车工业的积极驱动下，2021年逐渐，中国汽车市场的转型发展脚步显著加速。一方面，我国在政府里的大力支持智能化汽车的发展；另一方面，中美贸易战、欧洲地区国际局势矛盾，加上全世界疫情影响，供应链遭受明显冲击性，又牵制了中国汽车行业对欧美系高档芯片的购置。

实际上，供应链的“可变性”，尤其是我国供应链的“时有时无”，成为了本田以往三年里最大的一个一块心病，没有之一。在今年的 3 月，受上海疫情封控区危害，本田零部件发生断贷，中国和日本工厂经常停工、限产。本田日本一部分工厂 5 月初期的生产能力降低了约 50%，本田在我国俩家中外合资企业还出现了一部分生产线停工、半停产状况。

不单单是我国工厂遭受供应链终断产生的影响，全世界本田的工厂也深受其苦。在今年的 7 月 21 日，本田公布，受零部件购置不稳和物流停滞危害，铃鹿工厂 7 月将中止两根生产线设备生产制造并减少约 10% 生产量，8月初该工厂的总产量将比以前规划的降低约 30%，埼玉工厂将会在 8 月初减少约 10% 的生产量。一个月后，本田再度官方宣布“限产”：铃鹿工厂两条生产流水线将于 9 月初减少约 30% 生产量，埼玉工厂减少约 40% 生产量，本田飞度、本田思域、缤智等车型交货将会出现推迟，供应链端冲击性，变成阻拦本田高速发展的较大阻碍。

现场记者本田了解到了，“在今年的上下游供应链饱疫情冲击，我们一直在寻找方法优化与处理，但是效果短期内仍无法快速升级，配备Honda Architecture架构设计的新款车型遭受产生的影响会更大一些，需要更多高档芯片，目前已与终端设备经销商产生连动，会提前通知顾客拿车周期时间”。

与此同时，2020年新冠疫情以来，汽车产业逐渐眼前全世界重新构建的考验，包含此起彼伏“缺芯”事件和新冠疫情造成供应链全世界终断，2021年至今，广州丰田本田多款车的支付必须遭遇很长时间周期时间，而刚才发售就深受欢迎的潮酷和全新升级SUV车系ZR-V致在，虽订单信息持续，但发售前期即遭遇没车能发的局势。2022年俄乌冲突至今，有关不确定因素的不断扩张，全世界供应链管理体系充斥着可变性，核心零部件紧缺促使本田车辆全球供应链数次吃紧。受其危害，本田在无法满足所有生产制造要求的情形下，少许零件只有向一部分车系歪斜。

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恪守与沉寂

遭受全世界层出不穷的“灰犀牛事件”危害，经济全球化扩展更为彻底地汽车制造业变成在其中重灾区，这早已变成时下车市区藏的客观性难点。本田在中国合资企业连续陷入“幸福的烦恼”，碰到很多订单信息无法交付状况。

昨日，当把“本田 供应链 终断缘故”三个关键词键入网页搜索时，有高达49.7万只关键词和新闻链接。不完全统计，自打2020年疫情爆发迄今三年来，各种各样供应链危害造成，本田全世界工厂从头至尾限产、停工频次逾50次。

以广州丰田本田为例子，10月，广州丰田本田总体只有生产制造63,578辆，在这样的情况下只有优先选择达到雅阁、汉兰达、皓影等大牌明星车系，10月份，雅阁的销售量为21540辆，再次居于高级车合资车前二位，1~10月份，尽管遭受供应链不断地冲击环境因素的反复危害，雅阁仍以18.86万台，同比增加21%的名次蔑视相契。可是，本田飞度、缤智、致在每一个月还有许多订单由于核心零部件和芯片欠缺没法准时生产制造，并且这种状况还需要持续明年初春以后。

比较之下，丰田遭受冲击显著要低许多，这一方面是因为丰田汽车不仅仅是在已有体系里具备零部件供货优点，得益于其一部分芯片是来自于日系零件生产商。

从国际形势看，国际局势造成一部分我国供给的用以汽车零部件制造的电力能源和原料也受到一定程度的冲击性，对芯片和动力锂电池供应链导致了一定影响。再加上，最近的国外芯片封禁法令，严重影响了了美系芯片供货，也连累到了一部分日系零部件经销商，总体造成本田非常严重的功能零件供货紧缺。

从全世界管理体系来说，本田所采用的经济全球化零部件提供管理体系，具备强悍的市场优势及其浓厚的技术实力，但是却没有供货所有权，容易受不确定因素冲击。

一方面被供应链不断切断产供销节奏感，另外一方面又要保证品质为先，回绝匆忙的芯片取代，在“不仅......，还得......”的犹豫与稳定中，本田必须走出一条高品质发展道路，一方面对冲交易供应链不确定性，一方面还需要义无反顾冲进汹涌而来的智能的浪潮之下。

不容置疑，本田在智能化转型里已经抢占先机，早就在2018年逐渐，深受销售市场信任与毫无疑问的c-MMD混动系统、Honda CONNECT3.0智导互联系统和Honda SENSING全面的加快导进，也会带来车规芯片等功能行业电子器件数量指数型增长。

近年来，本田对供应链问题也在开展逐渐提升，并主动搜寻替代选择。但本田在发展中对芯片的取代开发设计都十分谨慎，坚持品质超过一切。在本田的身上，对取代零件的挑选主要考虑到的便是质量，并绝不允许匆忙应用没经充足检验的替代件。纵然全产业链这般受到限制，也一直坚持对品质绝不妥协的心态。

有理由坚信：这些被人误解、但是却不折不挠坚持不懈的努力，实际上都是迈向黎明前沉寂！