发文｜梁秋梦
编写｜于杰
制作｜汽车产经
针对汽车代理商而言，一年里边有好多翘首以待的十一黄金周：五一黄金周、十一黄金周、春节黄金周。
但是今年，坐落于北京望京的北京嘉程汽车销售有限公司董事长常晓南，对“十一黄金周”这三个字分毫激动不起。
“今年十月，应该是我从事二十年至今最凉的一个十月。”他传出感叹。
今年10月，在颁布了购置税优惠政策及地区勤奋股灾的情形下，竟出现2013年至今初次“金九银十”环比下跌的特点。（10月，乘用车市场零售做到184.0万台，环比下跌了4.3%。）
提到2个月后即将来临春节黄金周，常晓南也不抱希望。
他说道：“今年过年尤其早，年以前所谓高峰期一下子就被斩掉一个月。”
加上对于燃油车购置税减半现行政策将要到期，对于新能源汽车的国补也已正式减收，他分辨：“来年开场压力毫无疑问非常大。”
但工作压力归压力，好多个代理商却不谋而合向汽车产经表现了另一层相对性积极乐观的观点：
环顾各个行业，汽车遭受冲击还算小的。房地产业、度假旅游、文化教育、服务行业、酒店行业……没悲催仅有更可怜。
“会给市场信心的，目前只有汽车领域了。”常晓南说。
朱华荣（北京长安汽车老总）近日都说，在今年的汽车市场预估能够同比增加2.8%，汽车产业链依旧是我国社会经济的主要支撑。
汽车产业链的冷，说简单也如此简单，它或许失去“金九银十”，但是比惨，还抢不上号。
但另一方面，汽车产业链的冷也非常复杂，因为他冷得极不平衡、冷得厚此薄彼、冷得很戏剧性。这可能真的是汽车产业链特有的、归属于狂飙突进的转型时代的生动。
NO.1
[当日系都扛不住了]
今年合资企业究竟有多冷？连一向价钱挺立的日系车都躲不了那类。
“11月日系车价钱多么无底线，可以说是UC震惊部见到都怕。”一位长期性观查汽车平台的资深人士那样简述他最近的体验。
10月，广州本田在国内市场的零售销售量同比下降28.5%，日产则同比减少11.8%。在东部地区一些广州本田代理商店内，丰田凯美瑞的优惠最大已经达到了3.8万余元，但今年4月，丰田凯美瑞优惠但是8000元。
日系车的处境是合资品牌日渐式微的一个缩影。
最近几年，合资品牌份额的下降已是发展趋势，德法韩美日无一幸免。上年，流行合资品牌市场份额下降达6.9%，在其中，德系品牌、日系和韩范知名品牌的销售量各自降低8.9%、1.8%和25.9%。
在今年的10月，合资品牌市场占比被进一步缩小，同比减少9%。一向以稳健经营有名的日系知名品牌，降幅居然是较多，达3.7%。
一位投资分析师那样剖析合资品牌份额的变小：“豪华车品牌愈来愈往下压，自主品牌愈来愈拉涨，一个市场份额22%，一个市场份额40%多，加在一起67%上下。以往合资品牌都占有70%、80%，如今只剩下30%。”
此外，另一个关键主要原因是，新能源车市场已经迅速发展期，而合资品牌在新能源汽车销售市场却欠缺竞争能力。
现阶段，除开南北大众的ID大家族销售量略微能挤入细分化车型排行榜，别的合资品牌一概趴下去。
在急切逆风翻盘的情绪驱动下，福特汽车、广州本田、日产等都陆续重磅来袭了纯电动平台上的商品，但是都无法激发浪花。
合资品牌拿的出手主力军商品，依然是那老几种：轩逸、大众朗逸、丰田凯美瑞、新卡罗拉、宝来、雷凌。
业内人士誉为：终究会有一天，00后小孩们会彻底忽略这种车系，他们只是了解Model 3、ET5和鲸鱼。
“到那时候，或许就是合资品牌落下帷幕的时刻。”他说道。
与流行合资品牌与此同时跌的，也有豪华轿车。新款奔驰-GLC最大优惠11.8万余元，宝马五系X3最大优惠7.6万余元，奥迪车Q5L最大优惠7.8万余元。
朋友阿甘近期收到来源于凌志雷克萨斯售卖的很多打电话，告之他ES300h的优惠力度已经达到了3万余元，劝尽早下订。
须了解，近些年由于疫情原因，当一线豪华品牌BBA早已发生大幅优惠来抢市场，二线豪华也是搞出骨裂价时，仅有凌志雷克萨斯泰然自若，不但没有优惠，一些车系乃至必须抬价。
如今，连凌志雷克萨斯也扛不住了。
以往天旱不太好，日系一般都会销量更强。但是今年，日系惨，别的合资品牌只能说是更可怜。
NO.2
[独立的快乐与忧虑]
2022年针对自主品牌特别是新能源车企而言，其实是一个好年代。
最先，自主品牌愈来愈强悍：1至10月自主品牌总计市场份额49%，相较于2021年同时期增强了5.4个百分点。光看10月得话，其市场份额高于50%，同比增加6个百分点做到 51.5%。
次之，新能源车市场受欢迎。1-10月，新能源技术汽车销售量做到528万台，同比去年翻了一番，市场份额做到24%。
比亚迪汽车一位销售负责人那样剖析今年转变：“自主品牌的突破，一方面是因为现行政策仍然适用新能源的发展，而新能源技术又带来很多增加量。另一方面，由于石油价格不断上涨，一些有20万成本预算的顾客都是选择了非汽油车。”
比亚迪汽车恰好是伴着这公司股东风，保证以前所未有的速率扩大。
1-10月比亚迪汽车售出新汽车140.29万台，同期相比增158.52%，基本上预订在今年的自主品牌一哥部位。
相比之下，重“燃”轻“电”的头顶部汽车企业，则多少有些失去往日无限风光。
此外告诉你们一个冷门知识：进到2022年，长城哈弗H6再也不会拿到过销量冠军。
发售这么多年以来，市场上有起有伏，但长城哈弗H6的SUV销量冠军部位岿然不动地站了100个月。在今年的，长城哈弗H6位置反被比亚迪宋系列产品占据了。
有些人说，长城哈弗H6并不是败给了敌人，反而是败给了时期。
但“时期大赢家”比亚迪汽车也也不是没有焦虑情绪。
上述比亚迪汽车西区责任人便说，“针对来年，我们能做的就是慎重对待。北方地区新冠疫情压力非常大，顾客更多的关注硬性需求，吃穿住行一定是衣禄排在前。”
假如说比亚迪是对于未来忧虑，那样一样卖电动车的新势力们，现阶段绝大部分时间精力都需要用于“争朝夕”了。
威马早已快撑不住了，其会计恶变早已导致各个方面的难堪及内部结构适用能量的真空泵。消息传来，威马职工包含副总之上管理层都需要减薪一半。以求复活，在今年的6月威马向香港交易所递交了IPO申请办理，但始终没有进一步报道。
但资产不仅看衰威马，反而是看衰全部新势力。
9月，零跑赴港上市，这也是近些年新势力较大潜力股，2021年销售量同期相比猛增443%，2022年销售量再次高增，甩开威马几条街。即便如此，金融市场并不买账，零跑汽车发售大半个月，股价大跌 56%，市值蒸发343万人次。
一直以来新势力的榜样“蔚小理”，也今年被轮着抨击。
10月的新势力销售量榜单上，“蔚小理”均没缘前三。取代他的成了有着1.8万销售额的哪咤、持续三个月销售量过万的AITO问界及其10月共交货10119台、同比增长率22.3%的极氪汽车。
除开丧失前三部位，“蔚小理”的增长速度也落伍领域平均，最终导致市场份额与往年同比增加发生或多或少降低。
据调查，晓亮在今年的前三季度市场占有率为2.3%，同比减少了0.5%；理想化市场占有率为2.00%，同比减少了0.7%；蔚来汽车市场占有率仅是1.90%，在三者中降幅最高，做到1.4%。
往往发生这一风格，与新能源赛道正变得更加拥堵有一定关系。
据统计，2022年申报新能源新车型已经超过400辆，是上一年的2倍。以往使用体验较为与众不同的新势力，不得不面对大量类似车型挤压成型。终究，特斯拉汽车都是在减价求订单信息。
总言之，在充满圈套、逆水行舟的竞争态势下，即使是获得了比较大跨越的自主品牌，都不得不提心吊胆。
NO.3
[比惨，汽车还抢不上号]
有媒体吐槽，多年以前毛贼们犯案的巅峰都是在汽车展，偷銮舆、偷手机、偷摄像镜头……现如今汽车展萧条到何种程度？毛贼都没了。
幸而，国家新政策对汽车产业链有特别垂青，因此萧条的行业局势里边，总是能有时候发生一两个热潮。
例如，在今年的5月，很多当地政府根据派发卡券积极主动股灾，造成一些地方的4S店出现顾客排长队至深夜的情况。
再比如，为了能占领“智能化系统第一城”名片，一线城市、武汉市、重庆市等当地政府正取出丰厚现行政策，及其白花花的银子，招揽无人驾驶有关企业。
就算新冠疫情使销售市场停滞不前，但汽车产业链像一张始终张开着的张大嘴，只需纪律修复，它就能快速加血再次涨高。
虽然大约没有人能够都看准汽车产业精确行情，但新能源电动化和智能化系统这俩确立的未来方向，让汽车领域仍然拥有众多概率。
而对别的企业来说，更重要的是“前途迷茫”，或是，看到的就是一个了无生气未来的发展。
如同房地产业，人口因素才成为了危害房地产业最大的一个利空消息；如同it行业，2001年全世界互联网的发展率仅有5%，而2021年全世界覆盖率达到63%，中国也是贴近75%，20多年来的“增加量时期”基本上完毕。
近期，房地产业、教育培训等领域好像拥有再次转暖的征兆。
有房地产开发商表露，于11月中下旬获知一份实施意见金融支持房地产业平稳健康发展工作方案，实际适用对策一共有16条。资产很早闻到味儿，上周五一早，房地产股就揭开了股票涨停潮。
教育培训的温暖则呈现到了脉脉上。许多猿辅导、学而思培优的老旧职工都觉得，收到前东家的招回短消息。
但即使转暖，也不可能会回到从前的水平了。
过去一年中，平均每天有1.5家房企破产，甚至一些巨无霸房企也没能逃脱破产命运。
董宇辉转型做了直播界的“天花板”，但在“董神”背后，还有1000万从业人员在寻找出路。
餐饮业在南方有个说法叫“一鸡死、一鸡鸣”，有此起彼伏的意思，寓意这个行业生生不息。但这几年，对于无数次陷入“营业、疫情、限流、闭店”循环的餐饮人来说，早已经失去了重生的机会。
总之，在今年的比惨、比冷运动中，汽车人或许该感到一点庆幸。
时代的一粒灰，落到个人、企业、行业身上就是一座山。起风了，唯有努力生存吧。
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