发文 / 程辰 陈一汛
编写 / 费明举
在今年的5月，卖有近10年某合资燃油车杨旭，转投进去新能源汽车品牌销售岗。“跟我差不多参加工作时间的同行业，都希望去新能源汽车店面把握机会。”
在王浩看起来，虽然自身所在城市并没有限购，但顾客对新能源汽车的接受程度早已愈来愈高。他所属的中间三线城市，在过去的几年里，新能源汽车逐步形成大量居民家中第二辆车。
新能源技术确实影响了中国汽车市场交易布局。
“总体上，是中国核心了新能源汽车智能化汽车那样一场跌宕起伏的全球汽车改革。在全球的几回科技革命当中，这其实还是头一遭，这也将成为在我国由汽车强国迈向汽车强国的重要保障。”9月23日，在武汉经开区举行的中国新能源汽车发展趋势高峰论坛（2022）上，中国电动式汽车百人会董事长陈清泰发表致辞时所言。
这从中国新能源汽车的产量数据信息就能看出来。2012年，中国新能源汽车销售量为1.28万台；2021年，中国新能源汽车销售量达352.1万台，占全球销售市场的市场份额超出50%，持续7年稳居世界第一。上半年，全球新能源汽车知名品牌销售量前二十中，中国知名品牌占有江山半壁。
一切过往皆为序章，未来新能源汽车领域仍有非常大的画面感，而中国汽车企业必将一往无前，再创佳绩。陈清泰觉得，在动力电池、无人驾驶、聪慧驾驶舱、智能化汽车底盘，乃至商业运营模式等关键层面，现阶段领域还是处于开拓创新和迭代更新前进的全过程当中。“中国的政府与公司不可以满足于现状，需要以充足的科研投入保证商品与企业享有不断很强的技术保障水平，这也是立足于最强者之林的必定之途。”
中国自主品牌的逆袭之路
完成“弯道超越”一直是中国汽车工业生产的心愿。现如今，凭着新能源汽车产业链，中国汽车的自主品牌完成“逆转”。十年来，中国传统式汽车企业陆续转型发展新能源技术、造车新势力持续技术革新，互联网巨头连续结局造成。可以这么说，新能源汽车产业链促使国内车企从以前跟随者角色，一路追上变成全球新能源汽车科技革命的决策者和引导者。
中汽协数据表明，在今年的前8月，中国市场新能源汽车总计销售量已超386万台，同比增加110%，超过2021年新能源汽车352.1万台的全年度总计销售量。
新能源汽车迈入提高黄金时期，自主品牌也乘势而往，在市场占有率上持续扩大。
在中国汽车销售市场，40%的市场占有率一直被称作自主品牌角逐市场占有率的副本。远远超过了40%这一道底线，独立知名品牌才有充足的自信。但以往很长一段时间里，中国自主品牌市场占有率不断在40%上下起伏，一直无法突破困境。
汽车新能源技术化作自主品牌打翻身仗找到了一个突破点。
依据中汽协数据，在今年的前8月，自主品牌乘用车市场市场份额达47.8%，同比增长4.9个百分点。在其中，8月自主品牌市场占比也是达到48.4%历史上位。离与合资伯仲之间，仅有一步之遥。
新能源技术也影响了金融市场对国内传统式汽车企业的估值逻辑，当地行业龙头企业出现了。
在今年的6月，比亚迪汽车总市值超过大众汽车集团，总的市值做到1288亿美金，在全球汽车企业市值排行榜中排名第三。
那样的局面，在5年以前全是难以想象的。
自主品牌兴起，是中国汽车工业发展史上不断对焦的课题研究。汽油车时期，自主品牌一直饰演“跟随者”角色。以市场换市场份额，自主品牌面临品牌势能欠缺、技术储备追逐的一系列窘境。
自主品牌兴起也曾有过一次机会，那时候，伴随着中国SUV交易的浪潮的崛起，更加了解人民出行市场需求的自主品牌，根据快速合理布局SUV目标市场，填补市场空白，进到市场占有率扩张型。
但这一好风景并没持续多长时间，伴随着合资逐渐使力，这一优点逐渐消散。
最终让中国汽车实现弯道超车的，是新能源汽车时代的到来，而中国政府与汽车企业都做好了充足的准备，及时的抓住这一机会。
（彩色图库：视觉效果中国）
在中国电动式汽车百人会董事长陈清泰看起来，也正是因为中国在2011年就抢先推动新能源汽车产业发展，才为中国公司获得了先给效用。过去十年，中国新能源汽车技术性不断发展，销售量一直保持快速提高。
公开数据表明，2021年，在我国新能源汽车市场渗透率做到13.4%。到今天8月，新能源汽车市场渗透率提升到22.9%。
现如今，下注新能源技术成为了全球发展趋势。在今年的9月，国际能源署（IEA）号召，燃气轮机汽车销售业务需在2030年终止，电瓶车的市场占有率将超出60%。
中国汽车企业再度走在前端。在今年的4月，比亚迪汽车公布3月起终止汽柴油汽车的全车生产制造，变成全球第一个官方宣布停工汽柴油汽车的车企。包含万里长城汽车、北京长安汽车等在内的多家，也将禁售燃油车纳入到建设规划。
从“PPT造成”怀疑到运输全球生产能力
转变产生非常快。
2016年，当蔚来汽车公布首款车——超级跑车EP9时，有关新造车是不是“PPT造成”的不解仍此起彼伏。
并没有造成工作经验，欠缺汽车全产业链积淀，急缺生产许可证，这种名称奇特乃至绕口的新造车势力，被视为是不靠谱的闯入者。
6年过去了，这种怀疑早就飘散在风里。造车新势力亲身经历多次大转变，踏过“能不能批量生产”的最开始磨练，现阶段一些头部企业已经成为新能源车企的主要代表。
领域便不再惊讶大量跨界营销者进到。目前，声称不造成的华为公司，它在全国各地店面开展售卖的问界系列产品车子，已占领市场逐渐动量矩。百度搜索、小米公司等科技有限公司，都纷纷结局，希望能在新能源汽车这一万亿元跑道中分一杯羹。
（彩色图库：视觉效果中国）
但这一场汽车改革，依然在火热进行中。业界广泛认为，前沿技术已经重新构建汽车全产业链，更新汽车的概念和特性，这为了产业链上许多参加者造就了机遇。
第一个的，是造成关键从硬件设备向手机软件衔接。
“和传统汽车对比，新能源汽车的特性发生变化，它界定发生变化，它的本质发生变化，它界限也变了。它已经由一个最典型的机械设备产品转化为机械零部件的基础上的电力工程电子设备、互联网项目、电子信息技术高科技技术数字化产品。”陈清泰觉得。
在中国市场，以晓亮、百度搜索为代表新造车参赛选手，和万里长城、上汽汽车等在内的传统式汽车厂家，皆在智能驾驶技术行业不断资金投入，并勇于探索一个新的商业化模式。
但在政策配套方面，目前，包含北京市、上海市、广州市、深圳市、重庆市、河南省、长沙市等40多个省份已颁布有关管理条例，完成了公路检测、载客检测、示范性经营等遮盖，助推无人驾驶产业落地。
依据德勤汇报，预估至2030年，中国经营的自动驾驶车辆将达3000万台。而麦肯锡公司却认为，中国跻身全球最大的一个自动驾驶市场。
无人驾驶让汽车拥有“生命”，而动力电池乃是新能源汽车的“心血管”。
在新能源汽车中，动力电池成本占有全车产品成本的三至四成，谁理解了动力电池，谁就能理解了新能源汽车产业链话语权。
十年前，以欧美为代表动力电池制造商还牢牢把握全球动力电池销售市场话语权。以赣锋锂业为代表中国动力电池厂家的持续推进下，中国已经拥有全球最大的一个动力电池生产能力。依据在近日统计信息，在今年的1-8月，全球动力电池装货量中，中国动力电池公司的装货量已贴近三分天下有其二。
电动车跑的快，现行政策有目共睹
中国新能源汽车即从追逐到主导性的改变，身后离不了政府部门一系列现行政策大力支持。
9月26日，国家财政部、国家税务总局、国家工信部公布《有关持续新能源汽车免税汽车购置税现行政策的通知》（下称《公告》），持续新能源汽车免税汽车购置税现行政策，对购买时间在2023年1月1日至2023年12月31日时间段内的新能源汽车，免税汽车购置税。
此项现行政策有效地影响了新能源车市场的高速发展，推动汽车交易。《公告》公布后隔日，股市里新能源汽车指数值在9月27日增涨1.49%，赣锋锂业、比亚迪汽车等新能源技术行业企业股票价格早上均高开走强，截止到收市仍然处于标红情况。
实际上，已经是第三次推迟执行新能源汽车免税车辆购置税现行政策。2014年，中国初次执行免税新能源汽车购置税政策，在2017年和2020年2次增加执行时间后，原定于2022年12月31日期满。
实际上，早就在十年前，一场有关中国汽车工业生产新能源转型发展就已经开始拉开帷幕。
2009年，十城千辆环保节能与新能源汽车示范推广应用工程（通称“十城千辆”）开始实施。此项现行政策由国家科技部、国家财政部、国家发改委、国家工信部一同运行，根据给予政府补贴，规划用3年多的时间，每一年发展趋势10座城市，每个地方发布1000辆新能源汽车进行试点运作，涉及到城市里的公交车、租赁、国家公务、市政工程、邮政快递等行业，争取使全国各地新能源汽车的经营经营规模到2012年占据汽车市场占有率的10%。
中国汽车动力电池产业创新联盟董事长董扬在接受采访时表明，“‘十城千辆’为新能源汽车的行业应用开了个好头，极其重要”，首先考虑在城市公共交通行业营销推广，不但保证了新能源汽车的续驶里程，也使得其节能降耗效果得到充分发挥。
“十城千辆”后，随后在2012年公布《环保节能与新能源汽车产业规划（2012-2020）》（下称《规划》），明确提出要进一步培养和发展趋势环保节能与新能源汽车产业链，推动汽车产业优化升级，完成由汽车工业大国向汽车工业强国变化。《规划》中确定了纯电驱动、选用补贴等全方位实惠的国家扶持政策，及各个行业相互配合推动新能源汽车社会化等各项核心内容。
到此，中国汽车新能源项目逐渐全方位加速。2013年9月，国家财政部、国家科技部、国家工信部、发改委四部委联手颁布《有关持续开展新能源汽车全面推广工作方案》，第二年初次执行免税新能源汽车购置税政策。无论是对于新能源汽车产业链或是消费者来说，一系列的补贴政策和优惠政策，都很好地激发了新能源车市场的发展潜力。
归功于国家在新能源汽车产业链里的前瞻布局，2015年，中国新能源汽车产供销分别是34万台和33.1万台，同比增加3.3倍和3.4倍。恰好是这一年，中国新能源汽车销售量超越美国，位居全球第一，并且在自此一直处于领先水平。
为了能进一步激发新能源汽车产业生产制造魅力，2017年，国家工信部等五部门制订公布《新能源汽车公司均值燃料消耗量与新能源汽车积分兑换并行处理管理条例》，开设“耗油量”和“新能源技术”二种积分兑换。在减收补贴等全产业链紧缺等不良影响下，“双积分”现行政策再度促进了新能源汽车生产与技术革新。
伴随着新能源汽车产业发展发展壮大，也推动本地城市经济的兴起。
陕西省省工信厅的统计数据显示信息，上半年陕西新能源汽车完成产能34.62万辆，暴增531%，高于全国平均增速的413%，占全省汽车产量的67%，占全国新能源汽车产量的13%。得益于汽车产业的贡献，西安今年上半年的GDP增长了2.9%，增速在全国大城市中处于中上水平。
另一个新能源汽车发展大市合肥，目前已聚齐了江淮、长安、奇瑞、大众（安徽）、蔚来、安凯、国轩高科、道一电机等一批新能源汽车龙头企业，同时，比亚迪与合肥也签署合作，今年6月30日，比亚迪合肥基地项目整车下线。近3年来，合肥累计签约新能源汽车产业重点项目158个，总投资1411亿元。仅在2021年，合肥市新能源汽车产业实现营收1029.5亿元，产量14.5万辆，同比增长148%。
在汽车市场越发成熟、竞争日趋激烈的同时，一场残酷的淘汰赛也席卷了早年“一窝蜂”造车的新势力们。事实上，经历了市场洗礼，整个新能源汽车产业链迎来了更为广阔而理性的发展，产能得到优化，资源相对集中。
“市场竞争的加剧，以及兼并重组、优胜劣汰，提升了汽车产业的集中度。”中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，这10年来，通过市场化的竞争，推动了中国从汽车大国向汽车强国转变。
当然，成绩面前，也不能懈怠。
“当前产业链还在建设之中，壁垒尚未形成，中国必须超常规地重视供应链重构的机会，抓住这个机会窗口，就有可能在一些核心技术上实现突破，解决这些‘卡脖子’问题。”陈清泰表示。
还木有评论哦，快来抢沙发吧~