创作者 |王新
编写 |悟能
广东潮州特斯拉Model Y忽然加快无法控制，飞奔2.6千米后，持续撞上了4车，致2死3伤。
最新资讯是：第三方数据鉴定中心工作员早已到达潮州市，而今天就做数据检验。与此同时，车主家属不认可数据检测中心，而且规定共享包含车辆飞机黑匣子（EDR）和后台管理数据。
这时，彼此的分歧逐渐从原先的事故上，转移至车辆数据上。实质中说，特斯拉是汽车企业，是选手，而车主都是选手，因而，在车辆数据眼前相对平等。
说得更加直接一些：在车辆数据眼前，不能只是由特斯拉特定第三方检测机构，而应当由调研单位、车主及特斯拉共同商定检测中心。全部车辆数据，最少需要对三方公布共享，而非车主不为人知。
事故调查处理中，数据平等应该始终坚持，所产生的车辆数据，务必归属于客户，而非汽车企业特斯拉。
1、彼此矛盾从事故转移至数据矛盾
广东潮州特斯拉Model Y无法控制事情，再重复一下先前彼此的分歧。
车主说法是：他曾一度猛踩刹车，失效；他按住P档（停车档位），车辆依然快速行驶。
特斯拉层面这样的说法乃是：后台管理数据表明，车辆开关被长期性深层踩住，全过程并没有轻踩刹车，驾驶人员四次短暂性按住P档又迅速松掉。
现阶段，综合性全部信息，特斯拉车主去年11月在厦门特斯拉交付中心拿车，车主一位朋友定车后，其用朋友名义够车，拿车时车辆时全新的。
日常应用层面，车主在店铺里装上第三方汽车充电桩，并不是特斯拉原装商品。驾驶员平时有应用自动辅助驾驶，由于本地路面限定。
在性能模式上，车主平常所采用的“加速模式”和“转为方式”全是“舒服”方式，终止方式使用的是“缓行”。舒适模式能量回收比不上单踏板模式显著，跟燃油车实际效果非常。
车主家属收集过的视频画面，案发环节中，倒车灯最少亮起2秒左右，行车了50米左右。
就在每个人将注意力集中在车辆数据的读取和评定时，新的分歧再次来了。
车主家属详细介绍，事故发生后约一个小时后，特斯拉工作员去现场，具体指导交警拖车，避免造成充电电池点燃或是发生爆炸，导致二次伤害。交警队清扫现场时取走行车纪录使用的U盘。
发生意外当日，特斯拉的工作人员称，跟技术人员商量后，便以书面形式方式向车主共享数据，但至今未给。特斯拉层面已经将数据交到交管部门。交警队说，车主能直接向找特斯拉所需数据。
车辆使用时，车主家属称，在今年的10月，此车刹车踏板曾经有异常响声，查验检修后，特斯拉工作人员称早已没什么问题。
车主亲属却说，她们当场规定特斯拉给予车辆的后台管理数据，特斯拉层面并没有表态发言，因而，她们不认可本次评定。
车主家属称，他们并没有参加本次安全事故车辆的数据载入和评定，而交警队告之，车主家属假如不认同结论可投诉。
2、车主数据要能共享被管控
车辆行车后台管理数据和飞机黑匣子（EDR）数据，本该矛盾彼此共享。在有争议前提下，由当事人承认的第三方鉴定组织载入评定。这部应变成的共识。
上年5月，特斯拉官方宣布正开发设计车主数据服务平台，数据给用户共享。
那时候，特斯拉内部结构知情人士透露，这一数据服务平台，当初年之内发布。这样的平台可让消费者随意查询车辆后台管理数据，目的是为了供全部车主查看。
现如今，智能驾驶每天会造成大量数据，为什么收集数据和采集什么数据，许多车主都心生顾虑。
根据我国《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》和新能源电动车有关国家行业标准，容许公司检测的数据控制在车辆运作安全性、常见故障、电池充电、能源消耗等方面信息内容。
车辆行车所产生的大量数据源，能够为行业给予精确丰富多样的参照数据与实施意见，对智能驾驶产业发展有利。对企业来说，车辆数据的收集能更好的助其健全产品服务，甚至防止隐性的风险性。
中汽协研究与讨论后，上线了基于区块链科技的汽车大数据平台解决方案，并发布“数据可信存证区块链平台”，旨在运用区块链应用提升数据检测过程的安全系数，为用户提供数据可信存证服务项目，让顾客享有更加好的数据服务。
根据我国规定，每一个在华新能源汽车生产公司都需要创建自己的品牌运作安全状态监测平台，便于对自身新产品的工作状态开展检测。
特斯拉层面曾称，特斯拉的车辆数据，要面对国家及当地政府严格监管。
除此之外，特斯拉的车辆数据是车辆网关ip载入车里各部位数据信号，并且以数据加密方式存放。存放后数据不能直接载入、改动、删掉。
与此同时，车上的飞机黑匣子（EDR）数据要在车辆本地存储的，且停留的。EDR数据的载入往往需要专业设备与车辆开展物理连接，这能够确保EDR数据不会被改动。
监督机构、执法机关及其公司都具有对车辆数据应用的权力，顾客依规具有对自身车辆行车数据的自主权。
根据阅览特斯拉使用手册具体内容，详细描述了数据监控和应用。
智能驾驶安全事故怎样鉴定才可靠？驾驶数据是个人隐私吗？该放到谁手中？
行业里的的共识是，涉及到车辆客户个人安全和公共安全管理，数据应当由监督机构承担。监督机构可以根据数据种类，修定填补法规和规范，创建智能汽车的数据监督机制。
3、客户与汽车企业想要实现数据平等
数据矛盾早就造成，迄今难以解决。
2021年上海国际车展，车主陈女士法律维权后，时迄今日，此案并没有最后判决。
车主和特斯拉争执焦点取决于：特斯拉是否该给予完备的驾驶数据。
陈女士需要提供详细数据，但特斯拉回绝并解释说，后台管理会有一部分数据，但车辆详细数据在飞机黑匣子（EDR）里，只需复检，全部数据就可以拿到出去。
此外，陈女士强调，特斯拉指定鉴定中心，且告之中国仅有这一家能够检验，所以该机构和特斯拉有经济往来。因此，在她看来这不公平，并没有选用保持距离标准。
应对困局，中国是否有能够得到彼此承认的第三方机构？
专家认为，现阶段，中国权威性第三方鉴定组织，一是亲子鉴定中心，另一个是国家级别汽车检测中心。应对智能电动车新生事物，这些机构作出技术专业评定存有难度系数。
此外，行车数据等车辆数据，都要经过数据加密解决，第三方机构载入必须汽车企业帮助，这也使得车主造成没有信任。
飞机黑匣子（EDR）展示了车辆撞击前、撞击时、撞击后车辆的运转重要数据，有没有被伪造？
依据国家标准规定，EDR数据应保存在非易失性存储器中，数据理应能被获取，且应避免数据被伪造删除。要伪造EDR数据，难度很大，必须程序编写层面相互配合。
此外，伪造的风险太大，因为一旦改动，还需要让数据有理有据，那无疑是大量任务量，而且容易被发现了。假如哪一家汽车企业挺而走险，可能面临大灾难。
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