大众汽车未来发展战略，大众汽车的战略是什么

即便在赫伯特·帕维离开之后，大众汽车集团对新能源汽车的明显关心也基本没有变化：一汽大众汽车从ID.Buzz正式开始汽车电动化过程，西雅特车型越来越低，Cupra已经迈向电气自动化，奥迪车将执行双轨并行的思路直至2033年，斯科达计划推出更多电动式车型。对于新一任CEO弗雷德里克·布鲁姆计划推出的接任车型，软件开发公司Cariad是导致其交货延迟时间的主要原因。

从容淡定是保时捷CEO弗雷德里克·布鲁姆（Oliver Blume）的性格特点之一。从9月1日起他就开始身兼多职，都是大众汽车集团负责人，虽然现阶段大众汽车公司正处于困境当中。2018年在洛杉矶参与保时捷911的惊艳亮相时，海关部门入关对话框前一直排起队伍，但布鲁姆仅仅静静地耐心的等待着，并没有限制一切vip工资待遇。

布鲁姆或许是大众都喜爱的那一种种类。假如你以往曾经在全世界大型车展上见过他，那样你能常常看到他立在沃尔夫冈·保时捷边上，或者作为大家监事长的沃尔夫冈·保时捷立在弗雷德里克·布鲁姆身边。这两个人不仅相互欣赏，并且相互信任。但是，假如布鲁姆不可以兑付他约定的工作规划，他不会变成保时捷跟现在一汽大众汽车负责人。不容置疑，正是有了他，保时捷这种传统式汽车企业才可以基本上悄无声息地转变成新能源电动车生产商：到2030年，保时捷最少80%的车型无疑是纯电动车的。

坦率地说，让布鲁姆陷入绝境的是Cariad公司的现象，这一由外大众汽车公司老总赫伯特·帕维（Herbert Diess）创建的软件开发公司因为进展落伍，促使保时捷的E-Macan迫不得已延长至2024年才可以发售。布鲁姆早已建立了一个“协作联合会”，确保在客观事实的前提下确定怎样处理精英团队的矛盾和纠纷案件，以加速产品研发速率。

车型计划

自弗雷德里克·布鲁姆兼任好几个岗位后出现了什么变动？便决定保时捷Cayman和Boxster的电动式版本号将在2025年推出，里程数约400千米，将采取800伏快充及其根据PPE服务平台一个全新的驾驶舱设计方案。从外表来看，新汽车特别像法兰克福车展里的概念跑车Mission R。

布鲁姆希望以后可以提升集团公司同类产品形象：西雅特、斯科达和一汽大众汽车现状怎样？针对一汽大众汽车而言，处理芯片困境造成质量以及软件问题及其交货难题是最迫切需要的。布鲁姆任务是当代原材料品质。在ams杂志社编辑对测试车高尔夫球Variant Alltrack 2.0 TDI开展的持续检测中，这个车仅行进了4690千米中央空调和暧风系统软件就失灵了。也有人埋怨其触摸显示屏思维迟钝，滚轮没亮，实际操作繁杂，行里箱中传出嘎嘎响声，娱乐系统崩溃及其手机无线充电存在的问题。长期性检测都还没完毕就已看到了那么多的难题。

各种问题都要尽早改善。这同样适用于新帕萨特（只有旅行版）和大众途观，大众途观将于2023年以更新换代的方式发生：外型引人注意的是更具有力量感设计，车前和后尾都是有连贯性的灯条。车之间设计简约大方，正中间有一块中间显示器；该车型（仅给予五座版）的内部空间应当不会有任何更改：全车规格维持基本相同。消费者在这样一个等级里的纯电动车车型仍是ID.4和ID.5，大众途观则再次选用燃气轮机为驱动，配置的是2.0升TDI柴油发动机和近期改进的1.5升TSI evo2 (150大马力)汽油发动机，这两台汽油发动机还可以配对插电混动系统软件，可以提供达到200KW的软件输出功率。

奥迪车务必奋起直追

高档分公司奥迪车也面临着不少麻烦：尽管这名竞争对手已经持续推出电动式衍化车型，主要包括e-tron GT、Sportback版e-tron和Q4 e-tron。Q6 e-tron上市还要很长一段时间（见上文的目录），到2024年第一季度也将推出小汽车和A6 e-tron旅行版。这几款车型的里程数均达到700千米，充电功率为270KW并且将首度应用Cariad软件。

奥迪车并没有参加大众汽车集团的中小型新手入门纯电动汽车的研发，该纯电动汽车已经由西雅特开发设计，2025年，一汽大众汽车和斯科达都将推出新汽车。电动式A3将于2026年以前推出。现阶段并不清楚奥迪车什么时候会到L3级无人驾驶行业追上梅赛德斯奔驰-新款奔驰。尽管A8在2017年就展现了此项技术性，但是目前批量生产时长尚不为人知。顺便说一句，奥迪车将于2033年把汽柴油车型从车型计划中去除，以后的车型计划表里将仅有新能源电动车。

西雅特和斯科达

我们并没有听见过多有关西雅特消息，它业务流程已经转为Cupra。根据集团公司MEB平台开发的智能SUV车型Tavascan计划于2024年发售，功率达到306大马力，里程数为450千米。略逊一筹的是Terramar，这是一款车身为4.50米车型，可配备汽油发动机和柴油发动机及其插电混合动力。

斯科达新一任CEO克劳斯·泽尔默（Klaus Zellmer）的焦虑很有可能主要是在生产能力层面。Kodiaq大获取得成功，Enyaq做为电瓶车早已在市场中站稳脚后跟。2024年，Elroq将会成为一款电动式紧凑SUV。

布鲁姆的处理方式与帕维迥然不同，他把再次促进合成燃料（E-Fuels）车型的研发。为减少总二氧化碳排放，现阶段首先做的是将基本然料与合成燃料按比例分配混和应用。从保时捷的车型计划来说，从2024年逐渐911车型就可以用100%的合成燃料。这类合成燃料早就在智力产生生产能力，在澳大利亚都将进行一定的生产制造。到2026年，价钱将降到税前工资每升2欧。这听上去是一个对于全部大众汽车集团的计划。