中国国际自动驾驶大会，自动驾驶汽车测试评价方法

昨日，据国家工信部信息，在我国带头在国际标准化组织（ISO）框架内所提出的就《道路车辆 自动驾驶功能测试场景 场景点评与功能测试形成》（ISO 34505）国家标准新项目，宣布得到项目立项，然后由中国和的德国专家协同出任规范新项目牵头人。

ISO 34505规范关键要求自动驾驶功能测试场景的评估方法，对检测场景、复杂性、危险性等多功能性评价指标体系作出要求，并界定包含测试目标、测试流程、实行条件及预期成果等有关功能测试产生的一般性方式及与主要特点。

在今年的深圳市颁布了中国第一部有关自动驾驶政策法规，激光传感器今年规模性进入车内，晓亮城市NGP还在近几日在东莞示范点应用这些，能够得知自动驾驶/驾驶辅助系统层面的高速发展愈来愈快速。但是同时，有关驾驶辅助系统等方面的道路交通事故都是五花八门。如何判断一个自动驾驶系统软件是否合适，真的需要一个行业统一标准。

在ISO 34505规范里边，最重要的一点是“场景点评”，实际上自动驾驶的开发，就是一个让车辆学习培训面对各种路面场景的一个过程。

一般大场景可分为封闭式路面场景（高速路/城市快速通道）和城市场景（城区等对外开放路面），大场景还可以优化出了不少小场景，如高速路里的跟车行驶定速巡航、超过慢车、出入匝道口；城市场景里的交通信号灯停进、人行横道礼让行人、防止鬼探头等。现今自动驾驶检测也都是基于那些小场景开展研发与检测。

但个人觉得，要量化分析每一种场景的复杂性、危险性，实际上还是有很大挑战性的，而且这个“难度系数”的源头通常是城市中的很多场景。就用中国和德国而言，中国的城市实时路况是比法国繁杂上很多，因此单单制订这俩国家场景繁杂/危险等级，就有许多层面要进行商议，何况的标准是“国际化标准”，要面对大量国家地区，其制订标准的复杂性显而易见。

这类“场景点评”对自动驾驶科技的研发与检测是十分重要的，但是现在的厂商对自身自动驾驶技术性/驾驶辅助系统科技的“安全性”的判断，更多的是一个“一概而论”状态。说生动点，也就没有一家说他的驾驶辅助系统是不安全的。

有一个领域通用规范，厂商对自己家自动驾驶设备在不一样层面的水准有一个更清楚的认知，也能更好的相比于其他厂商的自动驾驶系统软件，来及时纠正研发方向。此外，能防止厂商在推广时太过夸大其词辅助驾驶系统安全性。

在顾客的角度看，平时我们只不过是根据汽车企业的推广、媒体检测，及其在网上曝出的各种各样有关自动驾驶/驾驶辅助系统层面事故，去了解各厂商的辅助驾驶系统，令一部分消费者对于这驾驶辅助功能产生质疑。拥有统一评判标准，你们可以更客观的考量每个辅助驾驶系统是否充足安全性。

编写说：不论是国内新力量，或是中国知名汽车企业，都是在自动驾驶层面有一定的合理布局，市场竞争也十分激烈，与此同时中国的实时路况之繁杂，大伙儿也会有所感受。中国能带头自动驾驶场景点评国家标准新项目，证实中国汽车产业在自动驾驶层面的专业技术的确处在比较行业领先的水准，在世界范围内有一定的话语权；另一方面，能促进中国自动驾驶技术发展和普及化。

目前只不过是刚项目立项，到“规范”宣布公布，又有多少人厂商的自动驾驶系统软件/辅助驾驶系统可以获得出色的描述呢？想必大家这一点也一定十分好奇心，那不妨再来一个竟猜，评论留言写出自己觉得最可以获取“出色”的厂商。