电动化时代有多少僵尸品牌可以重启,电动化时代有多少僵尸品牌可以用

湖南成龙 6 0

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在多个汽车企业早已落地式全新升级纯电动平台的2022年末,再用老款汽油车平台为载体发布“油改电”车型,难以获得销售市场的肯定。智能电动车是一个技术性密集型产业,并没有技术性产品卖点做基础,很难走得长久。

文丨智能驾驶网 天津

2022年是智能电动车发展历程上最该牢记的一年。

在这一年里,各种品牌都是在纯电动车型行业获得了很大的考试成绩。

蔚来汽车、晓亮、理想化、哪咤、零跑等造车新势力有些上线了新车型,有些落地了激光传感器,有的人在销售市场销售量上提高明显;吉祥、万里长城、北京长安、比亚迪汽车等其他国产品牌,也进一步拓展了商品编码序列和市场占有率;合资还在丰田bZ4X发售以后完全迈入“纯电动平台时期”,新款奔驰、宝马五系、奥迪车、大家、通用性、福特汽车、广州本田、日产、丰田汽车等主流的合资都已拥有纯电动平台车型正在销售。

因而,自2022年逐渐,新能源车市场进入了一个新的市场竞争环节。

但另一方面新能源技术也成为了一个筐,成千上万已经被销售市场淘汰车型借汽车电动化的名号再生。

这不是一个好现象。

在今年的3月28日和刚刚过去的11月18日,一个品牌的2次新品发布会引起了很大的关心——曾称之为汽车市场“老三样”的富康,以独立品牌姿态回归,2次新品发布会连续上市电池充电版及换电版2款车型。

但是这一款被称之为东风富康ES600的“全新升级新能源电动车”并不是纯电动平台,反而是一款由老款漂亮408为载体推出的“油改电”车型。

01.“富康”以新能源技术的名号再生

11月18日,神龙汽车集团旗下东风富康ES600换电版宣布批量生产退出,此车是神龙汽车与赣锋锂业合作开发的第一款换电车型。

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这也是东风富康ES600的第二次发售公布,第一次是在今年的3月28日东风富康ES600电池充电版上市时。只不过是大半年左右的时间以往,“东风富康”存在感依然比较有限。

据神龙汽车高层住宅表明,东风富康ES600看准是指B端出行市场,自3月份上市后,获得了全国各地网络约车和的士客户的肯定。

东风富康ES600换电版搭载了赣锋锂业三元锂“朱古力”换电块,里程数为410km,换电只需3min。

据官网详细介绍,在车电分离的模式中,东风富康ES600换电版车主能通过覆盖全国的EVOGO服务体系,以更加实惠的维护成本,体验到24小时24钟头不间断地换电服务项目,及更加方便靠谱移动电磁能解决方法与服务。

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东风富康ES600换电版所使用的“朱古力”换电块每块容积为26.5kWh,每一个换电站可储存48个换电块。

现阶段,赣锋锂业已在合肥、厦门市、泉州市、贵阳市、成都市等10座城市首先开启了EVOGO换电服务项目,预估今年底,EVOGO将进行第一批31座迅速换电站建成经营。方案到2025年,将于全国各地200多个地方进行换电服务项目。

官方网表明,这对网络约车、出租车的驾驶员而言,既减少了客户购车成本、节约了全车保费,也会减少电池充电时间,节约后时间能提升订单数量并带来更多的盈利。

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但在3月28日,东风富康ES600电池充电版上市情况下,官方网还和各合作公司当场签订了三万台新汽车订单信息。

详细数据表明,东风富康ES600电池充电版选用了一台至大功率110kW的电动机,峰值扭矩为230Nm。动力锂电池层面,此车搭载了来源于中航锂电的53.59kWh三元锂电池组,NEDC里程数为430km。

到此,东风富康宣布完成了再生,并且拥有电池充电、换电2个版本号,迎合了现阶段的潮流趋势。

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这看起来是一个“传统再生”好实例,“富康”以新能源技术的名号重返视线,市场反应也非常认真,但其背后却藏着困境。这其中的重要,在于东风富康ES600要以老款燃油车为载体推出的“油改电”车型。

02.老平台“油改电”价值几何?

第一眼看到东风富康ES600,你就会觉得它机缘巧合。

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主要是因为东风富康ES600要以老款东风漂亮408为原型推出的,其外形特点详细保存了概念车设计,2730mm的汽车轴距也完全一致,仅仅密闭式格珊显出了新能源汽车真实身份。

这里舱里,东风富康ES600也延续了老款漂亮408的规划,甚至是在汽车方向盘上保留着“PEUGEOT”字样。但为了实现时下市场对于车内饰现代感的需要,东风富康ES600使用了9.7英尺中控台坚屏,按键作用很多都被触摸屏取代,全部仪表台显得更加简约。

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所以在真实身份上,东风富康ES600的“油改电”真实身份已不容置疑。

实际上“油改电”并不是时至今日,每一个传统式汽车企业在发布第一批纯电动车型时,都采用过这个对策。

用现成汽油车平台改成电瓶车,研发与生产制造成本都会比从头开始开发设计全新升级纯电动平台低些,这对处于转型发展前期的车企而言十分重要。

但是和大部分汽车企业用该款正在销售车型“油改电”不一样的是,东风富康并没有最新款平台可以用,因而可以用老款车型来改。

这便遭遇一个基本问题——油改电本就已是一种不能以而为之的“让步计划方案”,要是再用淘汰出局的老款车型来改,难道不是更为落伍?

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从关键技术指标来说,东风富康ES600的主要里程数仅有430km(电池充电版),并且价格是15.38万余元。

比较之下,byd秦PLUS EV豪华型的里程数为500km,价格是15.88万余元;广汽埃安S魅580 Pio的里程数为460km,价格是14.68万余元;几何图形A Pro青平果Halo的里程数为430km,价格是15.58万余元。

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东风富康ES600在续航力指标值层面和这些车型对比并没有优点,在智能化智驾和车联网功能上更不能同日而语,依然在价格方面基本上差不多,其竞争能力是中是低,已显而易见。

自然有些人可能说,东风富康ES600面临的的士和网络约车要求,并不是主推个人市场的需求。但不要忘记,15.38万元价是尽人皆知的,不管个人客户或是出行公司,都需要投入一样的选购成本费。

何况鸡蛋里挑骨头,出行公司投入成本,最终还是顾客来付钱。

也就是说,同是15万左右的价钱,假如你是交通出行公司老板,会不会更为亲睐于选购新款纯电动平台的车型呢?

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从汽车工业的角度看,智能电动车技术迭代快已是毋庸置疑的,这时东风富康以“最新项目”入手“老平台”,等同于刚“逐渐”就“落伍”,很难走得长久。

而纵览近些年的汽车市场发展趋势,绝大多数的“油改电”车型也没有非常值得提到的做为。

就用大众和丰田这两大顶级汽车企业大佬而言,大众是在ID.纯电动平台落地式以后才终于发生转折的;丰田汽车以前在汽车电动化转型发展上犹豫不定,也导致其油改电车型没存在感,直至近期第一款纯电动平台车型bZ4X发售,才最终逐渐使力纯电动销售市场。

时许2022年末,东风富康拾起油改电对策,而且用还是车用汽油平台里的取代版本号,这般对策又能够带来是多少收益?

03.“富康”或是“金饭碗”吗?

从东风富康ES600的发售来说,官方网非常看好“富康”的影响力,期盼着这个有历史时间情怀的名称可以带来认知度。

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1992年,东风汽车集团和法国标致雪铁龙车辆公司合资成立的神龙汽车有限责任公司宣告成立。同一年9月,第一辆拼装小汽车在襄阳东风试用厂退出,新汽车被命名为“富康”。

那时候,富康与朗逸、捷达被称作汽车市场“老三样”,它在当时中国汽车市场为数不多的两箱车,都是第一批走进中国一个家庭的个人小汽车。

从1992年发售,到2008年停工,神龙公司以“富康”一款车创下总计产供销50万台的盈利。对于国内家用汽车发展历程而言,“富康”已太经典了追忆。

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从这点而言,“富康”确实具有人气值基本,以“富康”之名打造出自主品牌,也要比全新升级知名品牌比较容易受到重视。

于是就在2018年,“东风富康”的名称天下无敌,变成神龙公司继东风东风雪铁龙、东风漂亮以后的第三个独立品牌。

但中国汽车市场有一个特性,那就是一款车型、一个品牌一旦很多年没有发展,就容易出现这个车、这个牌子“不好”的偏见。而汽车企业需要在后期发展过程中更改这一印像,是非常难的,乃至迄今都没有明显经典案例。

就在那上星期(11月15日),一汽丰田还刚发布王冠品牌焕新的新品发布会,这和富康再生也有不少共同之处。

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“王冠”同是一个在中国汽车市场有历史时间、有情怀的车型,但知名度和销售量会比富康高出很多,至今仍然有各代国内王冠飞奔在中国道路上。但近些年来发生商品“停更”,王冠在中国汽车市场存在感已经非常低。

而丰田汽车为了能国内市场再次打造出王冠知名品牌,可以说下大功夫。

全新升级平台、全新升级技术性、全新升级车型都拿了出来,乃至一次性发布4款新车型的产品策划。

比较之下,用老款汽油车油改电复活的富康,又能有多大做为?

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针对“富康”这一广告牌而言,并对有回忆的已经是中老年人群,富康发生和成功的时间段拥有深刻时代背景,此爱可待成追忆,仅仅销售市场早就刮风,在新力量已蓬勃发展的年代,百年老字号针对新时代顾客几无影响力。

产业链的发展与时代的进步在很多方面有共同之处,该退出市场的就应当井然有序撤出。

而富康重生之于神龙汽车来讲,现阶段更重要意义取决于补足新能源技术的一块薄弱点,在凡尔赛宫C5 X基本成功后,电动式富康使其在汽车电动化浪潮下并没有脱队。

而真的追上汽车电动化时尚潮流,在东风富康ES600以后,必须尽早落地式全新升级车型。

东风富康ES600只是作为“发展”存有,而无法寄希望于它变成“支撑”。东风富康如果想防止昙花一现,全新升级平台才算是发展方向,自然也要引入一个新的精神内核,这需要新的观念。

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