为什么加价买雷克萨斯，雷克萨斯加价提车事件

根据国家资料显示，在今年的前三季度雷克萨斯在中国总计销售量为14.2万台，同比下降21.4%，持续17年正增长记录将要被结束。

值得一提的是，雷克萨斯国内市场一直以来一直实施的加价市场销售状况也逐渐分裂。据雷克萨斯的业务员表明，自2021年新春佳节至今，雷克萨斯关注度急剧下降，尽管在今年的上线了许多现钱税收优惠政策，却仍然难得新订单。

要记住，雷克萨斯的最保值的车雷克萨斯ES以前加价市场销售仍一车难寻。也正是因为中国消费者对于雷克萨斯的过多宽容，使之一直国内市场实行事件营销的营销模式。而现在，尽管在终端市场得出很大的特惠，但雷克萨斯仍遭受顾客的冷淡。

实际上，击败雷克萨斯的并不是BBA一线豪华品牌，并不是volvo、凯迪拉克汽车这种平级敌人，反而是特斯拉汽车及造车新势力这种新能源品牌。

在新能源车风靡中国汽车市场的当下，以前长期性加价销售量却仍然长期保持持续增长的雷克萨斯，只因转型发展迟缓而得到了非常大冲击。

要记住，雷克萨斯现在大部分车系均是汽柴油车系，而仅存的2款新能源车型销售量也极为萧条。雷克萨斯NX新能源车型均值月销售量仅1千辆上下，而UX新能源技术近期一个季度均值月销售量不够200辆。值得注意的是，雷克萨斯居然没有一款纯电车型。不得不说，在汽车电动化浪潮之下，雷克萨斯早已“脱队”了。

而雷克萨斯往往在纯电车型上合理布局迟缓，与最大领导者决策有很大关系。很长一段时间至今，丰田院长丰田章男全是电瓶车更为高调的批评者。在他看来，现阶段的“转折期”以油电混合为主导，最大程度充分发挥燃油车使用价值，将来则以氢能源完成零排放。丰田章男的这个观点，也就造成了雷克萨斯在众多中渐渐过时。

与电瓶车对比，雷克萨斯的稳定性、油耗低、稳定性的优点也在慢慢缺失。以稳定性为例子，雷克萨斯正饱受造车新势力致命性的严厉打击。造车新势力正将汽车打导致升级换代很快的“通讯产品”。也代表着“开几十年不烂”的机械素质，再也不是一辆车的一个重要的优势。与此同时，大大减少的零部件数量和电机先天的折叠结构，也使纯电车的安全性大幅提高。

除此之外，在插电混动车型眼前，雷克萨斯的燃油效率已无从说起。与此同时，曾被大家竖“拇指”的雷克萨斯服务项目，在当今蔚来“跟踪服务”服务项目眼前，也变得讳莫如深。总而言之，在电瓶车的严厉打击下，雷克萨斯先前的光芒已不再夺目。

现如今，特斯拉汽车及造车新势力等新能源车企已变成了雷克萨斯往上发展趋势的一大摩擦阻力。与此同时，BBA对雷克萨斯的降维攻击也连续不断。近日，奔驰官方发布集团旗下的EQE、EQS一部分纯电动系列产品车系减价5-23万余元不一。如果不出意外，宝马五系、奥迪车极有可能紧跟新款奔驰减价的这一节奏感。这般至今，置身二线豪华品牌的雷克萨斯的境地会更加难堪。

但是去年，丰田汽车在电瓶车战略发布会上还提到，到2030年，丰田旗下的豪华车品牌雷克萨斯将于欧洲地区、北美地区、我国完成100%纯电动汽车化，而且全球销量总体目标做到100万台。而2035年雷克萨斯可实现全世界100%市场销售新能源车。但是该总体目标能不能完成，目前来说依旧是个很大的疑问。

结语

从加价市场销售仍一车难寻，至今降价销售却遭顾客冷淡，不得不承认，雷克萨斯已跌落神坛。归根结底，通常是雷克萨斯无法跟上中国新能源车市场高速发展的节奏感。纯电车型的欠缺，或可能导致雷克萨斯错过在新能源车市场持续发展的好时机。不过随着新能源车变成汽车市场发展趋势的主力，雷克萨斯慢慢“脱队”也就不难理解了。

（文中由文武双全行车道新媒体工作室原创设计制作，转发请原作者：文武双全行车道，文中创作者：夏沐）