华为赛力斯是华为的吗，赛力斯汽车和华为关系

在手机市场，只需能够进入苹果供应链系统软件，便是企业综合实力的重要证实，也可以助力企业大幅地提升业绩。

但是，一旦与iPhone深层捆缚，则意味着要转让一部分独立财产权利，遭受苹果的产品制约。

最近一段时间，歌尔股份被苹果公司取消订单，销售业绩大受影响的信息沸沸扬扬。信息出来之后，歌尔股份连续遭受2个股票跌停，三天市值蒸发近200亿。

在这里事情发生前，歌尔股份的利润率早已降到历史最低，2022年前三季度利润率为13.14%。

歌尔股份并不是第一个“果链”浮沉者，也不会是最后一个。

从理论上讲，“果链”企业和苹果公司相互关系，名叫协作，其实“主仆关系”。这种关系不但存在手机市场，也逐步蔓延至汽车产业链。

2019年，华为喊着“不造成，要帮汽车企业造高档车”的心态高姿态涉足汽车产业链。虽然有“经销商”身份自诩，但是华为的光芒过于强劲，从一开始就不会被等同于视之。

与赛力斯战略合作，华为从经销商一跃成为商品实施者。随着时间的推移，这类高低组合方式的缺点显露无疑。

01 问界热卖的阴阳两面——赛力斯亏损，华为喝彩

表面来说，华为与赛力斯协作推出的问界现阶段的发展方向好像蒸好日上。最新数指，问界在10月销售量再次提高，做到12047辆，同比增加461.37%。已经是问界知名品牌持续三月销售量过万。

对于此事，华为常务董事、终端设备BG CEO、智能化汽车解决方法BU CEO雷军专业发布微博感激顾客的适用，称“我们正加速处理供货难题，争得让顾客早日拿车”。

问界销售量持续三月过万，华为非常高兴，但赛力斯但不那样开心。在问界销售量飙升的前提下，赛力斯正承受了高额的亏本，也面临着非常大的生产制造工作压力。

就在那上月底，赛力斯集团公司发布了第三季度财务报告，一季度主营业务收入107.07亿人民币，同比增加163.39%，前三季度营业收入231.23亿人民币，同比增加101.96%，已超过上年全年度；在今年的第三季度亏损9.47亿人民币，前三季度亏损26.75亿人民币，净利润增长率亏本达到28.65亿人民币。

做为比照，同期相比，赛力斯所属公司的股东的净利亏本10.83亿人民币。由此可见，便是在问界销售量飙升的这一年，赛力斯的亏本增加了二倍不仅。

依据东财Choice数据调查，在A股上市8家汽车企业当中，赛力斯是亏到数最多的一家。

赛力斯为何亏本？

财报数据表明：2022年前三季度，赛力斯的“活动推广及附加费”达到11.57亿人民币，占营销成本总量的79.27%，但在去年同期的这个费用才1.79亿人民币，同比增长率达546.11%。

此外，赛力斯还要向华为付款“优选方式”的各项费用及其华为渠道费用。依据以前华为管理层表露消息，在优选模式中华为与生产厂家的分为应该是1:9。这就意味着，每售出一辆问界M5(25.98万-33.18万)，华为就把提取2.6-3.3万不仅费用。

在这一合作方式下，赛力斯三季度的利润率低到9.8%，在其中汽车新产品的利润率仅有2.14%。同是造车新势力公司，蔚来汽车第三季度的全车销售利润率是16.4%，理想化汽车第三季度利润率做到23.3%。传统式汽车企业中，第三季度比亚迪汽车利润率做到18.96%。

即便如此，在深层与华为捆缚后，赛力斯如同上“果链”，失去决策的过程支配权，必须要在华为的帮助下蒙眼狂奔。

为了满足华为对问界知名品牌未来产品策划，赛力斯已经扩大生产制造幅度，近年来两江工厂和金凤凰工厂相继交付使用，此外，赛力斯还在全力以赴提前准备来年问界M9生产。

因此，赛力斯付出过非常大的资金。在今年的前三个季度，赛力斯的投资活动所产生的净现金流量流出了20.7亿，在其中三季度单一季度流出了15.78亿。

02华为“造成”，想与此同时饰演经销商和汽车厂家

赛力斯是华为目前为止走得最长久，协作最深层次的朋友。赛力斯股票价格也曾经凭着华为的光芒拉涨至90元/股，现如今就算承担极大亏本也只能是一条道走到黑。这般浓烈的差距变成汽车领域一个典型案例，提示着这些尝试与华为协作，看好华为知名品牌影响力的幸不辱命，当心为秒。要不然，极有可能沦落下一个歌尔股份。文杰

这时，华为的另一条路经也展示出乏力的一面。

华为进入汽车圈，给出了HI模式和优选方式两条道路。问界是优选方式的意味着。华为渗透到问界造成的各个方面，包含产品研发、供应链管理、市场销售、营销等。

HI模式的主要代表为北汽汽车极狐。华为为极狐阿法尔S全新升级HI版给予华为智能座舱-洪蒙车载电脑OS、MDC810无人驾驶计算平台、算率可以达到400Tops的华为自主研发处理芯片等配备。

即使有华为全栈智能汽车解决方案扶持，称为意味着华为现阶段最高无人驾驶水准，极狐阿法尔S现阶段也无法开启市场的需求。

在今年的前三季度，2022年前三季度极狐知名品牌总计销售量8138辆，在其中阿法尔T为3431辆，阿法尔S为4707辆。

与流行新力量知名品牌月平均破万台的销售量对比，极狐的销售量考试成绩并不是很好。由此可见配备华为“高新科技”的阿法尔S华为HI版，对极狐贡献并不算太大，无法扭曲极狐发展趋势的窘境。

此外，与赛力斯一样，北汽汽车极狐也是一样处在很严重的亏本中，在今年的前三季度，北汽蓝谷所属公司的股东亏损约35亿。

极狐的疲惫感与问界的无助，让原本便对华为充斥着惧怕的许多汽车企业更为慎重，华为方式或可能面临发展趋势至今最大的一个短板。

03华为必须迅速作出选择

早就在华为与赛力斯协作进度热火朝天之际，上汽老总陈虹就曾经公布叫嚣华为，称接受不了华为的无人驾驶，“这是生命大家变成躯体”。

现如今，陈虹所说一语成谶，赛力斯发展趋势比较严重受限于华为的现况摆放在桌面上以上，令人遗憾。除此之外，高价位而强硬的华为也使汽车生产商望而生畏。

广汽埃安新能源技术汽车有限责任公司副总肖勇也表达对华为的“不满意”。他指出：“华为是名牌的服务商，其价格非常高，都不可控，大家想和华为协作，会发现基本没有议价权。”

在汽油车时期，汽车生产商把握肯定话语权，惯性力相悖，他们也难以认同在汽车的主场上受别人牵制，不愿变成“华链”上的一环。

因此假如赛力斯和极狐的方式步履维艰之际，华为也许已经很难找到更好的合作方。最突出的数据信号是，除去先前与华为战略合作的广州丰田、北京长安、北汽汽车，现阶段从此再无新合作信息外露。

可是华为汽车却急切地必须深层合理布局汽车产业链。在华为公布涉足汽车产业链早期，其移动端业务流程遭受重挫，为了能确保自己盈利与产品研发室内空间，汽车明显是最理想的领域之一。

雷军也曾称：“被数次封禁以后，华为手机业务受影响，想来想去，华为确定卖新车，能够填补手机业务销售量受到影响导致盈利里的下降难题。”

现阶段，华为的终端业务版块（对焦手机业务）仍然处在下降趋势，2022年上半年度终端业务收益为1013亿人民币，同比下降25.3%。华为必须汽车版块投入迅速产生新的支撑点，以维持公司正常的发展趋势。

现阶段的现实情况是，拥有赛力斯和极狐的前车可鉴后，华为耗费大价钱上线的“HI”计划方案无新手问津者。这令华为“不造成，帮汽车企业造高档车”的小算盘已经很难打下去了。

另一方面，假如赛力斯因高额亏本而坚持不下去，那样华为想继续“造成”，很有可能只有迈开自身办厂这一步。

但是，这是否再次回到“华为造不造成”最原始的这个问题上了啦？

2002年，华为任正非以前敲桌子说过一句话：“华为始终不去做手机上，谁再讲谁能给失业。”但是没多久，华为一口气拿出十个亿做手机上，那时候华为一年的纯利润也仅有十亿。

这一幕是不是会到汽车产业链开演？大家见机行事。

见解

华为进到汽车圈三年多来，收到不少掌声与喝彩。泡沫塑料消散，左右为难的赛力斯却成为了华为造成深水区第一个“陷入其中”的车企。

大众对华为的期望越大，看清现实的时候就跌得越重。假如谁也不愿意变成下一个赛力斯，那样华为的汽车梦就永远无法完成。