7月新能源车销量排行，新能源车 销量 7月

————————

伴随着新能源汽车销售量节节攀高，提高一部分我认为应该做一些整理，关键核心点便是磷酸铁锂部署率及电池供应商的多样化购置，这二者实际上一同核心新能源电动车迈向下一步。

从7月份销售数据能够得知如下所示状况：

●新能源车为33.8万部；在其中磷酸铁锂为20.49万部，三元13万部，三元铁锂AB充电电池为3670台

●插电式混动为10万部；在其中磷酸铁锂为6.27万部，三元3.83万部

●从不同知名品牌来说，比亚迪汽车和特斯拉早已首先完成了铁锂化主导安装

▲图1. 2022年7月磷酸铁锂部署状况归纳

而按BEV的续航力来说，也的确发生了很多的渗入状况：

●在400千米之内，磷酸铁锂早已占明显优势，在70%上下，特别是200公里低续航力车系早已完成了所有铁锂化

●在400-500千米，现阶段是以三元转换磷酸铁锂的最重要方向；比照以前的信息，这一转换全过程更快

●三元如今在500-700千米是非常有竞争力的，可是你看到的在设计中的商品，基本上把这个需求也遮盖没了

●到700千米之上，因为目前我国磷酸铁锂成本和计划方案促进更快，如今反倒量更大一些

▲图2. 磷酸铁锂的融合状况

Part 1

各车型磷酸铁锂化的水平

从不同公司来说，比亚迪的磷酸铁锂化程度自然是非常高的；可是使我们诧异之处在于，特斯拉、五菱、北京长安、零跑和思皓都基本上整盘磷酸铁锂化了；而奇瑞汽车、广汽传祺、欧拉白猫和荣威汽车全是磷酸铁锂接近一半以上，在这过程中比谁转换迅速了。

▲图3. 不一样产品在新能源车里边的磷酸铁锂布署率

◎特斯拉这些方面确实迅速：从1-7月来说，60kWh的磷酸铁锂需求量早已占据了3/4，对应的LG能源商品进入快速路，假如算车子总数得话已经超过80%。

▲图4. 特斯拉的磷酸铁锂的应用

◎小鹏汽车在新力量层面精准定位也非常明显，因而紧紧围绕不一样供应商选择，我们不难发现磷酸铁锂化速度。

▲图5. 小鹏汽车的具体情况

尤其是见到P7 480公里版本，对比三元的600公里的版本是相似的，因此顾客对600-700千米这种要求并不是刚度的，产品价格眼前基本上毫无抵抗水平。

▲图6. 小鹏汽车的续航力和铁锂对比

Part 2

磷酸铁锂的迈向

伴随着磷酸铁锂锂电芯构造演变和之后对磷酸铁锰锂的预估，我们对下面三元在原有新车上被选用的发展前景同样存在猜疑，我认为难题关键几个：

●安全系数

因为三元往日的具体特点，也有热失控散播试验的规定不断提升，应用磷酸铁锂的版本，在这一方面还是有一些道德底线支撑点，它还会点燃但整体快速传播较慢

●成本费预估

因为从长远来看，不会受到锌价起伏仅仅和碳酸锂价格挂勾，这些方面总是会有农用地的期望在

●引领者效用

这一不论是特斯拉和比亚迪汽车，或是北京长安和五菱，这种品牌成效或是看得见的

▲图7. 长安的车型铁锂化

零跑汽车上C11都是一半的铁锂我就是始料未及的，所以目前蜂巢能源、国轩高科和瑞浦兰钧都带来了磷酸铁锂计划方案，这方面的替代率也比较快。

▲图8. 零跑的铁锂化

总结：我认为行业转变点在于，很多人都在铁锂化，一旦铁锂化之后经销商在上的要求就会下降一些，但在考量价钱、一致性与整体品质层面，能够成为经销商中间相对比较点。2023年这一铁锂化速度还会继续不断，也给我每家车企做选择的权力。