区别对待不同碰撞的成语，国外汽车碰撞测试机构

日前，有白帽黑客兼特斯拉手机软件权威专家美誉的“绿神”@Greentheonly 发推文称，我从特斯拉的代码过程中发现了一些不一样的东西，说明特斯拉已经对于中国、欧盟国家、韩国测试组织给予不同类型的系统版本开展测试。

之中包含与 ANCAP（澳洲新汽车安全性考核鉴定技术规范）、I-VISTA（中汽研中国智能驾驶指数值）、Euro-NCAP (欧盟国家新汽车验证程序流程 / 核心) 、Korea NCAP（韩新汽车撞击测试）等车子测试核心有关的代码。

他提及这儿的代码变更仅与ADAS高端辅助驾驶系统相关，与撞击测试不相干。

依据这名白帽黑客这样的说法，“自从有了可以鉴别不一样ADAS测试合同的Autopilot代码”，他自信地表明“可以这么说她们后台运行非跨界车型代码”。

就在那上星期，Euro NCAP发布统计数据显示，特斯拉车系赢得了满分。

2022 Tesla Model Y (MIG) 的 Euro NCAP 测试结论：

成年人维护 - 97%

儿童保护 - 87%

劣势路面维护 - 82%

安全性协助 - 98%

对于此事，特斯拉官方网一直没有做出回应。就有网友猜想是为了防止主动刹车从而影响撞击测试，就有网友认为是特斯拉也不想要组织测试时生产出来的撞击数据信息，也有客户猜想就是为了舞弊，并可能会在重点测试中调节设定，便于获得优异的成绩，但是他反怼了数十名粉丝们的念头，现在还没有统一的回答。

据媒体报道，现阶段ANCAP的官方人员表明，她们已知道这件事，并把对于此事进行调查。

智能驾驶根据手机软件提高性能并不是新闻报道，终究先前特斯拉就可以通过软件更新促使Model 3的制动距离减少，但是并不是全部测试组织与此同时出差错，撞击安全生产方面表现不容置疑，仅仅在一些主动安全系统一部分，特斯拉是不是有所差异解决，因此“代码门”势必会导致客户怀疑，希望以后特斯拉层面能够尽快给出一个观点。