氢能汽车商业化上市公司，氢能汽车商业化上市企业

伴随着四大直辖市和全国关键省区相继都上线了不久将来的氢能源产业发展实施意见，再加上我国先前很明确的激励现行政策，氢燃料电池汽车商业化的也逐步落地式。近日，据央视财经频道报导，上海市上线了氢能网络约车，早已资金投入商业运营，第一批为80辆。

据统计，现阶段投用的氢燃料电池网络约车，均是上海大通MAXUS MIFA 氢，此车的NEDC规范里程数可以达到605千米，而一百公里氢耗约1.18KG。据该批汽车的经营驾驶员表明，现阶段苏州地区加氢裂化，1公斤成本大约在58元。照此计算，这一款氢燃料电池车核每千米营运成本应该是0.7元。此前他开汽柴油版商务汽车时，大部分每公里油耗都会在1块钱上下，夏季吹空调的情形下更高一些，类似1.2元。因此经营成本明显下降了许多，虽然比不上纯电动车汽车划得来，但补氢的高效率却高些特别多，相较于无缘无故快速充电也需要个把小时起，加氢裂化却只是要2-3分钟即可满油，高效的平衡了经营成本与高效率。

大家都知道，氢能源技术相对而言日本汽车企业运用比较完善，但仅限于全世界发展发展趋势主要以纯电动为主导，所以一直不冷不热。而国内有关政策和市场，在过去的并没有全力以赴发展，通常是两个方面缘故：关键在于纯电动车汽车技术与市场不够成熟，不可以分散化经历与网络资源双头发展；次之，有关技术积淀不够，将来路经发展还具有一定的可变性。

但是，伴随着近些年新能源技术汽车的快速发展，不论在销售市场或是技术，甚至资产方面，在我国相关行业的成熟情况，都大幅度提升，因此寻找未来的第二突破点越来越实际行得通，又至关重要。简单粗暴了解，纯电动车汽车针对取代传统式燃油车拥有纯天然的优点，那样氢能汽车使命，起码是取代柴油汽车的应用，从而全面实施碳减排。

而今年的北京冬奥，投用的超出1200辆氢燃料电池汽车，取得成功说明了此项技术的稳定性，在经营规模、载重量，及极冻等各个方面磨练以后，也是给有关部门充足的自信，因此随后颁布了很多很明确的现行政策，以激励氢能汽车产业发展，所以目前该是进到领域的最佳时期，在各个地方大力支持下，重塑一个“宁王”和比亚迪汽车，未尝不可能。

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