华尔街见闻11月16日讯（新闻记者 张屹鹏）虽已经是冬初季节，但下午煦阳下的温暖让等候于北京旧机动车交易市场入口相关工作人员越来越懒散下去，偶尔有车子进到时候又振作起来。
这一幕与多年以前大门口车水马龙的“盛景”构成了迥然不同，也成了现阶段全国各地二手车市场的真实写照。
“今年二手车市场，从2月份春节后出现了‘价钱垮台’并继续迄今，这导致在今年的发生最古老的一定程度的成交量降低和交易量平均价降低。”王萌是市场著名二手车领域内的学者，也是我国车辆流通研究会权威专家、上海汽车流通产业协会副秘书长，从事多年来的他经过过中国二手车市场的崛起，时下应对的则是门庭冷落的萧条，“（全年度看，中国二手车市场）降幅有可能会做到少见的二位数。”
北京旧机动车交易市场又被称为“花乡二手车市场”，一直被视为中国二手车行业“气象图”。现如今，在多种要素振荡下，二手车的“冬季”已如期而至。
价钱垮台 高升值“网络红人”车又撑不住
“目前（二手车）是真的卖不出去。”花乡二手车市场内，一位二手车商业务员言语间一脸苦味，“在今年的4月份以前这儿或是人潮人海，经常碰到忙不来的状况，但是现在店内基本没什么人看车。”
这名客户的心情，基本上意味着整个花乡市场里的从业人员。坐满各大品牌二手车的展览厅消失了昔日的熙熙攘攘，仅有零星几人们在看汽车；业务员好像兴趣也不是很高，有的甚至聚在一起打起扑克牌。立在服务厅内，能够清楚听到门口迫切的“揽买卖”叫卖声。
数据信息一定程度上说明了时下二手车市场的“环境温度”。在今年的9月，全国各地二手车市场成交量148.52万台，成交量同比增长率1.2%，同比减少5.72%，交易额为966.95亿人民币。10月第三周每日成交量为5.94万台，环比上周降低6%，与9月第三周对比降低3%。国内汽车流通研究会表明，“9月份二手车平均价持续下滑，绝大多数有的车商还是处于清库存状态。”
曾经在二手车市场“称王称霸”高升值热门车，一样抵挡不住寒潮侵袭。
“2016年的3.5L丰田普拉多，溜了8万多公里，如今39.8万余元就可取走。那应该搁一年前至少也得45万”，“2020年的玛莎拉蒂718，只溜了2.3万多公里，54.5万就卖，前要58万余”，“2017年的奥迪车Q7，就补完一次漆，8.1万多公里，34.98万你就能够开回去，以前小于39万并没有店家肯卖”……相似的响声，在这样一个温馨午后的市场内此起彼伏。
“目前很多车都不碰，像（广汽丰田）丰田汉兰达、凌志雷克萨斯（集团旗下车系）那样汽车保值率较为高的车，这两个月新车终端设备市场行情不太稳定，优惠价格特别大，大家都不敢收。”另一位二手车商业务员甚为“确实”，“你还不如去看一下新车，有些时候比二手车还适宜。”
“受冷”缘故繁杂 现行政策或者是为主导地位
长果既有因，时下二手车市场的低迷与价钱下跌，除疫情的原因外，主要因素有二：新车市场价钱影响二手车流通桎梏的摆脱。
在今年的5月底，国家财政部协同国家税务总局公布《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》，发布600亿人民币购置税减半征缴补助，并成功将门坎降到30万及2.0升（含）下列排气量汽车，时长迄今年12月31日。
“从下半年逐渐开始，我国上线了一系列相关新车的相关政策，最主要的就是‘600亿购置税补贴’，其针对30万-35万余元区间新车市场危害特别大。”国内汽车流通研究会副秘书长郎学红向华尔街见闻记者说，这一补贴政策不但刺激性了这一细分化市场市场需求的提高，还让许多与此同时考虑到新车、二手车的用户最终选择了前面一种，进而造成这一部分顾客加快处理户下老车，带来更多二手车汽车资源。
王萌还认为，新车落地式价钱因现行政策、生产商积极减价等多种因素不断下降，从而使得二手车价钱间接性损失，许多准新二手车给客户的感觉就是“新车便宜、老车也不便宜”，“二手车商‘高价收车’却难以‘高价位卖新车’，进而导致（二手车商）发生大规模亏本。”王萌表明。
就在那600亿购置税补贴现行政策发布后没多久，国家商务部等17单位下发《有关做好车辆流通 扩张汽车市场若干措施工作的通知》，明确提出撤消对进行二手车分销的不当限定，确立工商注册登记居所和经营地在二手车买卖市场之外的企业能够进行二手车产品销售。确立汽车贸易公司将购入并用以售卖的二手车依照“库存产品”会计科目开展财务核算，与新车账务处理方法保持一致，并提升车辆注册登记管理方法。确立在全国范围内撤销凡符合国五排放标准中小型非营运二手车的入迁限定。
对于此事郎学红称，该现行政策毫无疑问减少了二手车流通成本费，“全方位撤销二手车限迁现行政策，让一些高品质汽车资源能够在全国范围内流通，促使先前因为地区封禁所导致的价格虚高状况发生变化。”
二手车市场遭遇“大转变”已至转暖征兆
虽己经关门时间，花乡二手车市场内“揽买卖”的叫卖声仍此起彼伏。
“这两台2.0T坦克游侠版，大家店内的人跟随司机一起提车子，提完车就可以开过来，续航里程还不足100千米，如今卖27.88万余元。”一位业务员拦住一名消费者，侃侃而谈地指向一辆坦克300讲到。
除丰田普拉多、丰田汉兰达等高线汽车保值率车系外，一些“价格倒挂”的“网红车”在市场内也数见不鲜。以以上市场价27.88万元二手坦克300为例子，其相同新车市场价仅是25.38万余元。
“抬价变特惠、热卖变平稳，新车代理商逐渐求生存，二手车也会逐渐减价。”对于高汽车保值率车、“网红车”等乱相，王萌表明，二手车运营还是得靠真正意义上的匠心品质得到客户的信任，再选用传统式比较落后信息内容价格差获得‘赌钱盈利’思路终究会是“死路一条”，“‘网红车’蹭热点实质上是运用‘事件营销’去做短期内‘对冲套利’罢了，近些年常规车辆置换状况降低，这种车已难以下手。”
虽然也有推动二手车流通的利好消息颁布，但累加新冠疫情等多种因素，现阶段二手车领域流通性下降，最后加重了二手车市场的“乱相”。有数据分析，目前国内在籍1300好几家二手车市场，市场外有超出500家单独二手车商，具体零售二手车商超出3000家4S店。北京花乡二手车市场的现况，恰好是这1300好几家经营者真实写照。
但是虽然外在因素纷繁复杂，但是随着政策扶持与价钱下降，二手车市场向好的发展趋势好像已经呈现。郎学红预估，在今年的四季度和未来的二手车市场仍被看好。
王萌一样觉得，伴随着新冠疫情改变和经济发展逐渐恢复，在今年底和来年上半年度，总体趁势调节稳步发展，加上二手车相关新政策落地式，行业发展前景或是明朗的。“综合性目前全国疫情、经济环境、市场现状来说，来年第二季度有可能是（二手车市场）恢复的开端。”王萌表明，领域正加快进到“大转变”期，“借助知名品牌、技术性、服务项目、确保等真正‘整体实力挣钱’的年代已经到来。”
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