5年以前，世界卫生组织以前发布过一份汇报，全球在2016年由于道路交通事故一共导致了135数万人。然而这，换算之后其实就是，每25秒便会有一人当今世界由于道路交通事故而丧命。
全球道路交通事故死亡率最高的是非洲、南美洲，许多落后地区国际性及地域乃至乏力搭建交通出行里的相关法律法规。而有名的旅游国家泰国的，乃是道路交通事故数第一、交通出行事故死亡人数也排行全球第一。
没有人不想活了，但绝大部分人生活之中都少不了驾车、乘车。
因此，当无人驾驶协助、无人驾驶这些话题公布，且被特斯拉等公司大力发展时，顾客是承认的、金融市场都是承认的。总市值特别能说明问题，虽然近期特斯拉一夜之间蒸发掉382亿美金总市值，它总市值却仍然近万亿元，是丰田汽车的5倍，不管丰田汽车能否每一年在全球范围内售出较多数量车，除非是它跟特斯拉一样智能化，不然并没有场均三双的可能性。
台面上看，汽车愈来愈智能化显而易见是一件好事，大屏幕、智能语音这些都能让车配着比较方便，而自动辅助驾驶一开，胆大的人乃至真的敢使车自己跑。而直往深层次里看，最近几年我国的道路交通事故死伤情况就是有着很明显下降的，而降低的态势也与汽车智能的营销推广产生正比例。
从数据来看，2016年逐渐各种车企逐渐在我国卷大屏幕、卷视频语音，2018年逐渐卷L2级自动辅助驾驶，乃至导航栏引航这些。汽车事故致死人数，是具有较为明显下降的。2019年比2018年少去世了上千人，而2021年的中国统计年鉴还没公布，伴随着一大堆车企都用上了L2级自动辅助驾驶，伤亡总数预估能对比2020年进一步降低。而面前的成绩，每一年身亡4.3万人左右，其实已经是个伟大的数据。2021年，美国交通事故死亡灾祸为4万余，我们自己的人口总数为14亿多，但美国的人口总数为3.3亿多，在中国的交通事故死亡率会逐渐变低。
撞击安全性越变越好，但是其他安全风险增多了？
当然了，安全性这种事情也要分双面来说，一个是表面人人都可以看见的，撞击成绩越变越好，事故死亡率不断下降。但，深层次也是另一回事，在通信上没完成V2V、V2X以前，主推智能化的汽车已经显现出越来越多安全隐患。
先讲好的一面，在汽车转型发展电动式 智能化的前提下，欧洲地区的有关碰撞试验制度和规范都做了改动。特别是欧洲E-NCAP，对主动安全系统技术的发展规定展开了很大幅的提高。以致于，许多以前被称之为硬汉子车型，撞出了哭笑不得的成绩。
2018年，全新升级Jeep新款牧马人在E-NCAP撞出了一星的成绩，关键原因是因为行人保护、主动安全系统协助创新方面丢分太大，特别是后面一种只拿到了32%分数。并且，同一年都还有全新升级铃木吉姆尼，也撞出了三星的成绩。可就在在今年的，宝马五系这类一向充分发挥相对稳定的公司，宝马i4却在自己主场对阵欧洲地区E-NCAP撞出了一个4星的成绩。看似是其AEB自动刹车功能、车道保持辅助功能性的评分不太高，根本原因乃是“主动安全系统的总体成绩设置确实太高，这一项撞减少了，传统式一部分再好也难以得高分“。
当然了，获得分低车型毕竟是少数，大部分汽车在E-NCAP和IIHS撞出来的成绩非常好。并且，还能看出来一个显著发展趋势，智能化系统进一步提升以后，本来归属于燃油车最好撞击成绩，现如今易手至智能化电动车型的身上。E-NCAP中，2021年的更安全本年度行政部门级车系、电瓶车，全是EQS。SUV的安全性总冠军乃是大家ID.4的好兄弟车，斯科达ENYAQ iV。一共5一个大归类中的9款安全级别最大车系，智能电动车共占有6席。
除开碰撞试验以外，各个方面也有一定的数据信息在撑起智能电动车在出事故上比普通的汽车更安全报告。在特斯拉的2021年汽车安全报告中，特斯拉声称用了其自动辅助驾驶作用汽车的故障率比其它车系低2-3倍，在智能辅助驾驶作用参加中，每453万公里也会发生一起交通事故，则无有关系统软件但是主动安全系统作用车辆，每227万公里也会发生一起交通事故。
当然了，特斯拉的信息和成绩这些真实有效目前还没法石锤认证。前段时间，Model 3在E-NCAP中撞出了破纪录的安全性协助94%，却也所以被有关机构所了解，发觉这其中的编码异常，现如今正在验证特斯拉是不是因为应对全世界各种机构检测展开了编码舞弊。
但是，除开特斯拉以外，其余车企并没有胆量或医院门诊去展现自己的统计数据或是成绩。当然了，无论怎样说，表面来说拥有更多智能的车子，针对汽车的安全可靠是很有帮助的。
但诸事从来都有好有坏，现如今的一系列最新报告已经表明，智能化系统既可以降低安全事故发病率，也可以进一步提升危害因素。
开车玩手机故障率提高2300%，驾车玩大屏幕故障率相当于醉酒驾驶
有这么一组数据信息如下所示，伴随着智能手机迅速发展，全世界多国驾驶员都染上一个新的恶习。有很多人先是在驾驶机动车的时候看到手机上、看手机，在海外有关机构公布的调查中，拥有智能化辅助驾驶系统的车主会不自觉的更高频在作业环节中用手机。
公开数据表明，在驾驶机动车的过程当中拨打电话，出事故的机率是正常的驾驶2.8倍；在作业车内的过程当中玩手机，出事故的几率是一般驾驶23倍。当然了，除去手机上以外，越来越多新汽车在车内都配置了大屏幕，并且基本都适用智能语音。但，开过的人都知道，大部分车子智能语音鉴别失灵，没法精确完成车里旅客的用意。少数车的语音控制功能相对性更强，但一些实际操作最好用手滑动屏幕迅速。及其，在一些特殊区域，如地下车库内，因为通讯信号大多数只有做到2G级别，因此许多作用只能依靠拿手点一下去完成，应用智能语音无法执行。
德国最大的一个汽车杂志期刊Vi Bil?gare在8月17日发布有关的检测报告，对12辆含有HMI全面的智能化系统新汽车和一辆仅有实体线功能键的旧车展开了比照，有HMI车型用语言开展作用控制，而旧车则以手加以控制。
测试新项目包含：
开启前排座椅加热，将温度上升2度，运行玻璃除霜；
打开收音机，并调到特殊频道栏目；
重设车载电脑；
将仪表盘色度调至最少，并关掉中间大屏幕。
车子以110km/h时速行车，最终看进行这些动作各自所花费的时间，与此同时纪录汽车在这一过程的行车间距。时长越少就越好，行车间距一样越少就越好。
最后成绩是，应用传统式功能键的旧车在10秒就完成所有操作，以100km/h的速度行车了306米。
主要表现最差乃是，上汽汽车的Marvel R，一款在多年前我国市场里智能化系统表现出色车型，44.6秒才实现了所有实际操作，行车间距1372米。而此外，驾驶员虽然应用智能语音，但仍然需要往下看才能看清大屏幕内容，完成较多必须减少56度。而这一家杂志期刊也要出了新的观点，假如在作业环节中经常使用大屏幕，及其入门点一下大屏幕，发生事故的几率和醉酒驾驶差不多。
这一份报告的内容进入视角很有创意，测试有关成绩也具备一定的学术研究实际意义，例如虽然用的都是智能语音，但人们还会继续不自觉的低头看向大屏，再比如有些语音控制功能的确不太会满足自己的“试验条件”，进而导致语音控制比不上手控。假如之上情况所有起效，即驾驶员频繁地望向显示屏、视频语音操纵作用很鸡肋，那会产生好似醉酒驾驶一样的结论。
当然了，这一份汇报的价值也基本上仅限此了，最先问题在于它测试报告并不是全世界司机通用平时中高频作用，家用轿车里很少有人频繁地做，重设车载电脑、调暗仪表盘亮度并关掉大屏幕这些动作。并且，最终这一份检测当中volvoC40的智能操纵速率这些，拿到非常好分数。超过新款奔驰GLB、大家ID.3，才比宝马iX、特斯拉Model 3差一点，颇有点儿新闻媒体吹嘘当地汽车工业生产的意味。并且，和你我平常接触过的具体认知能力有较大的进出，最后并没在国际范围内被广泛的转截及其采纳。
简而言之，这一话题很有趣，所得到的一部分结果也可以吸引眼球共鸣点。而坚信，全世界其它地区的许多社会媒体车企还会在后面开展相似的检测，而求出自己喜欢的检测回答。针对汽车消费者而言，这类检测确实可以给到你有关不安全的启发。
以上一切表明，智能化产生的作用，现在是有好有坏。当然了，也有许多解决方案，要不等领域发展，要不等车企提升。例如重型坦克近期就打算在很多车型上再增加一部分的常见实体线功能键，进一步提升应用便捷性。或者等，5G SA全方位国内市场商业化的普遍铺平，就算来到西边地区的许多道路里都可以被信号覆盖到，及其V2V、V2X等新技术真真正正取得成功很多运用以后，别的车就能知道这个车行车情况怎样，开展避开或是预测这些。
讲完了智能化，谈到的也有充电电池。谈及纯电动车汽车或是新能源汽车的安全性，很多人都会立即反映到起火等主题的身上，这便是其时下应对的缺点。但这件事情同样需要和智能一样，分2面来说。
最先，更是在碰撞试验层面，由于拥有动力锂电池在汽车底盘平台上的布局，E-NCAP、IIHS的许多汇报都验证了，由于充电电池一定程度上变成了电瓶车的零部件，也由此吸收迁移撞击能量释放通道增多，因此只是看撞击成绩得话，他们表现都较为传统式汽车更强。
当然了，那只是从撞击的角度来看下去，融入到日常生活当中，一旦动力锂电池变成了消耗能量的途径，虽然许多车企都是对的其机壳、内部构造展开了防撞设置，但是如果是轻形、中小型事故，那对于消费者来说则意味着要拆换动力锂电池。
对于这个比花费，车险公司不太愿意出，换句话说需要经过很多踢皮球。
中国和外国早已都有了很多实例发生，现如今年上半年有车主好几个媒体渠道上展现了自身的处境“一辆落地式价钱28万元特斯拉Model Y，因转向一不小心撞上了墙脚，伤到了充电电池架构设计，因而换电池加检修车身的价钱近20万”。
面前，有欧拉好猫司机也在社交平台上展现了自身的处境“因泊车不小心开入泥潭，8月的车型轮胎爆了，轮毂刮花，汽车底盘电池组承重梁破裂，售后维修服务时却被告知规定全部换电池，花费95000元。”针对一台市场价不上20万余元车型而言，这种维修费用显而易见有疑问。当然了，后面尚需进一步的观查，如是不是如司机所描绘的那般出事故。
国外，也有许多特斯拉司机展现了自身的处境。例如澳大利亚车主Model S无电以后，充不了电，需要投入约14万人民币金额，才可以修补。7月，特斯拉4680充电电池在海外新车上逐渐配备以后，油管博主Munro Live展开了拆卸，应用CTC汽车底盘一体化设计以后，由于没了电池模组这个概念，锂电芯和汽车底盘融为一体。假如相撞基本没有检修使用价值，只有开展总体拆换。
结语：
汽车从过去向新能源技术 智能的转型发展，现如今确实只能在刚入门浅水，拥有不少难题、技术性困难要解决。一系列的车企都以内卷智能语音系统、无人驾驶、更高电池结构使用率，但得出的结论就像前文彼此所看到的那般。
有益的与此同时，必定存有弊。搞智能化得话，假如取消实体线功能键，那必然必须做到多种多样前提下都能把常见的作用用语言开展处理，现如今的变化中央空调、调节多媒体系统仅仅冰山一角而已。其背后，必然要有一个技术方案的争夺，我国车企、特斯拉，他们现阶段勇于将实体线功能键很多撤销，而欧洲地区车企还预埋功能键，毕竟现在只想要让视频语音可以控制普通社交功能，不属于汽车的主要功能。孰优孰劣，需看接下来科技进步怎样。
动力锂电池，也一样在不断地竞争，CTC、CTP、CTB这些。但面前大伙儿所讲的，更多的是续航力提高、比能量提高，还没有多少人去告诉你，撞之后就要总体高价位拆换这些。
无人驾驶，乃是老调重弹的话题了，一天一个变，间距自行车无人驾驶的上限愈来愈近，急缺V2V、V2X这些技术性的加持，才可以提升。
因此，面前的汽车全球有这么好么？显而易见也有很远的路必须一直走下去。
参考文献：
1.世界卫生组织汇报，全世界道路交通事故统计分析；
2.中国统计局，中国统计年鉴2017-2021；
3.E-NCAP，在今年的碰撞试验官方网汇报；
4.德国汽车杂质Vi Bil?gare，关于实体按键和汽车大屏的评测；
5.车主社交媒体所发布的电动车维修报告信息等；
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