特斯拉为何失控事故发生如此频繁，特斯拉为何失控事故发生

有关特斯拉刹车失效事件报导一直此起彼落，不论是中国，还是国外，有关的例子总数非常令人震惊，但特斯拉是不是确实存在安全驾驶的过程当中刹车又突然失效，或是有关案子的驾驶员存有自身误给油的现象，那样的分歧仍然存在，特斯拉与用户一直各执一词，而有关的政府机构，或者鉴定中心现阶段都未能得出确立的回答。

但遗憾的是，相比过去所发生的特斯拉刹车失效案子，近日广东潮州所发生的此次安全事故过度激烈。

近日，广东潮州一辆特斯拉Model Y提前准备停车后车子忽然加快，快速行驶三公里多，路途上碰撞了一辆摩托车、几辆车单车和一辆三轮车后停住。最后导致2死3伤。

11月12日晚，自称肇事者家属某客户在社交平台发布文章阐述了事故状况，该消费者表述，那时候司机正要泊车，踩下刹车踏板的时候发现刹车踏板有点硬，没法泊车，然后按照下P档，车都没有慢下来，接着往水泥路面上切，小车忽然加快，半途猛踩刹车仍然毫无作用。该客户还强调司机曾是职业货运司机，当时没醉酒驾驶、毒驾。从监控录像能够得知，撞击三轮车后气囊弹出，但车子依旧没有降速，违反了国家行业标准和特斯拉自已的要求。

11月13日，特斯拉得出回复，他们表明：

1、车子电门被长期性深层踩下，并一度维持100%；

2、全过程并没有踩下刹车动作；

3、行车期内驾驶人员4次短暂性按住P档按键，又迅速松掉，与此同时制动灯也迅速用电量并灭掉。

对于特斯拉的回复，肇事者家属展开了逐一辩驳，而且注重特斯拉并没有得出后台数据，并且怀疑道：中国现在基本没有具有评定智能驾驶软件问题的中介机构。

肇事者家属还辩驳表明：

1、特斯拉所讲的“从目前事故视频能够得知，车子快速行驶中刹车灯长期没有照亮”这句话承认刹车灯也是有亮完的；

2、特斯拉在答复中数次提及后台数据，但迄今为止，特斯拉方没有将后台数据给到你司机；

3、特斯拉所讲的“车子电门被长期性深层踩下，并一度维持100%”，一边深踩电门一边还可以避开骑车人？假如踩错电门，一个老湿机为什么一度维持100%？

4、特斯拉表明肇事者“全过程并没有踩下刹车动作”这一句结论是从何而来？是数据表明无刹车相当于现实生活中无刹车姿势或是读取了车内摄像头表明无刹车姿势？

5、特斯拉认可行车期内驾驶人员四次短暂性按住P档按键，那样肇事者都懂探险按P档试着强停，为什么不知道踩刹车？都是没有踩或是踩到失效？

6、特斯拉注重现阶段警察已经寻找第三方鉴定组织进行检验以复原安全事故实情，特斯拉方要积极主动给予必须的帮助，那么为什么事件发生后仍然不可以把后台数据公布。

由于电瓶车无法控制事情高发，早就在2021年4月国家工信部便对《机动车运行安全技术条件》展开了填补，填补文档表明：从2022年1月1日起，中国全部新制造的汽车都硬性要求配置EDR车辆事情数据纪录设备或配置符合要求的DVR车载视频行车纪录系统软件，也就是常说的“汽车黑匣子”，一旦发生事故，EDR数据也会成为区划义务的重要指标。

EDR数据存在车里，而且还是较为全方位的，能够体现发生事故的现象，EDR数据更加具有客观性真实有效。某具备专业的鉴定中心表明EDR数据基本不会被伪造，结论在于载入和提取全过程，并且目前国内有一些科研机构有可以载入特斯拉EDR数据的app，可是EDR数据可能存有载入不全难题，例如只载入到80%的数据，可是关键数据早已拿到，这也可以从数据中证实安全事故的主要原因。

潮州市交警队工作人员称，目前为止，此次安全事故依然在进一步调研中。我们还会密切关注事故调查处理进度。