华为与奇瑞汽车深度合作，华为与奇瑞汽车深度融合

近日，据多个新闻媒体，奇瑞汽车在“瑶光2025奇瑞汽车高新科技DAY”活动上向社会公布了华为优选与车奇瑞汽车合作的智能电动车品牌计划。这个品牌将根据编号为EOX的渠道打造出，目前已规划了5款高档智能电动车。

值得一提的是，双方将于2023年发布在其中2款车，其中一款车价格估计会高于30万。这就意味着，奇瑞汽车将成为继赛力斯以后，变成又一家官方宣布与华为深层合作的车企。

该消息一经出来之后，有时尚博主爆料说，华为车辆优选系列产品预计2025-2026年上下会达200万左右销售量，主打2个知名品牌，各是问界系列产品和奇瑞汽车系列产品。这一方式类似当初华为在手机业务等方面的作法，选用华为和荣耀双品牌战略，各自对焦中高档市场和中低档市场。

华为添加，奇瑞汽车能不能激发新活力！

从赛力斯近些年的发展趋势情况看，在和华为进行深入合作的情形下，赛力斯早已获得了跨越发展，一跃成为时下最受欢迎的“新力量车企”之一。

据有关资料显示，问界M5 6-8月的月销分别是7021辆、6128辆、7372辆。这一考试成绩，在如今的车辆市场上已经是很优异的。

假如华为与奇瑞汽车进行深入合作，那样是不是有希望获得出优异的成绩呢？

是否定的！与赛力斯不一样，尽管奇瑞汽车一直以来在冲击性高档市场道路上出现异常艰险，但却在中低端市场上有着很不错的市场市场份额。举例说明，奇瑞汽车集团旗下的热销车型—瑞虎8、瑞虎5和相关衍生品，月平均销售量都处在同级车系前端。

也就是说，奇瑞汽车在市场里的基本品牌知名度远远超过赛力斯。回过头看赛力斯，上半年的营业费用达到14.6亿人民币，同比增加247.09%。针对猛增的营业费用，赛力斯理解为“活动推广及附加费”开支大幅上升。这就意味着，赛力斯已经积极主动解决之前的“标识”，重构产品定位，提升品牌知名度。

比较之下，奇瑞汽车并不一定处理品牌知名度难题，与华为合作基本上可以理解为是“强强联合”，目的在于逐步推进知名品牌品牌化。但是，在新能源领域上和华为开展合作问题，市井对华为的合作方式一直都存有争执。

目前华为与车企进行合作的形式主要包含下列三种：

一、以Tier 1供应商真实身份，向车企给予雷达探测、鸿蒙操作系统等规范化构件；

二、为车企给予从硬件设备到app的全栈开发解决方法，其实就是Huawei inside模式，现阶段极狐汽车、阿维塔等都是属于这一方式；

三、华为优选方式，华为根据运用很多年To C积累的经验，参加车辆设计到售卖的全环节，与车企进行深入关联。在奇瑞汽车以前，仅有赛力斯归属于这一方式。

单单从华为优选模式下华为的参与度来说，能够明显看到华为在所有产品周期中都是有着非常高的主导权，那也是先前上海汽车集团老总陈虹所谈及“生命论”的关键因素。

通俗一点而言，在建设自主品牌及其商品的过程当中，奇瑞汽车很有可能没法对产品和产品把握肯定话语权。既然这样，那为什么奇瑞汽车还心甘情愿与华为开展合作呢？

有关这一问题，我们必须要回顾一下奇瑞汽车数次冲击性高档市场的遭遇。做为最开始冲击性高档汽车市场的车企，奇瑞汽车在过去的时间里，陆续上线了瑞麟、威麟、开瑞、观致等中高级端子品牌，但是最后都因为销售量不好造成停工或移主。

在如此的大环境下，奇瑞汽车选取与华为进行深入合作，也许也有一丝“无可奈何”以内，终究华为的手里已有赛力斯这一经典案例。

奇瑞汽车是否成功“成功”！

不论在合作的过程当中，奇瑞汽车与华为大概多长时间来完成磨合期，最主要的依然是合作结论是否能令彼此令人满意。换句话说，彼此协力推出的商品能否吸引顾客付钱。

关于这一点，大家先从市场的角度考虑，展开分析。坦白说，针对奇瑞汽车先前数次冲击性高档市场，缸哥始终觉得十分遗憾。

以瑞麟、威麟为例子，这俩旗下品牌是奇瑞汽车在2010年前后左右上线的中高端品牌，尽管从技术上有了很大的提升，但在汽油车时期，10万元以上市场基本上已经被合资所操控，交给自有品牌的生存环境并不多。

进到智能电动车时期后，这一情况早已有了很大的转变。从宏观市场的角度看，当全部车企都立在同一起跑线处时，再加上时下新能源车市场才刚起步，全部市场仍然是瀚海市场，具备很大的开发潜力。

在如此的大环境下，不论是先前深耕细作中低档市场传统车企，或是新力量车企，冲击性高档市场的概率也将大大提高。这就意味着，奇瑞汽车或许可以摆脱“咒语”，在高档市场上吸引顾客的留意。

需注意，如果真如上文中这位UP主常说，华为智挑中奇瑞汽车系列产品主推中低档市场，那样商品在智能化系统层面将得到进一步提高，立即提高产品性价比。相互配合奇瑞汽车在中低档市场上很多年的不断深耕细作，必定可以促进知名品牌完成更高一些销售量提升。

此外，奇瑞汽车往往在品牌化路上一直没法实现突破，重要主要原因是知名品牌缺乏相对应平台流量。在一次交流中，有媒体曾对缸哥表明，传统式车企与新力量车企在营销上有明显差别，特别是其主要领导干部方面。例如郭庆、吴昊等出生于大数据的新力量车企创办人，十分善于运用社交网络平台等造成大家关注，加强商品诱惑力。

回过头看传统式车企，大家几乎不会见到管理层在社交平台激发社会舆论，更多的是一种循规蹈矩的宣传手段，这一点在奇瑞汽车上能够明显看到。

但是，伴随奇瑞汽车与华为深层合作的逐渐完成，自主品牌将进入华为优选系列产品。融合华为与赛力斯情况进行推断，也不排除雷军能为自主品牌站口，乃至华为会把奇瑞汽车主打产品搬至店面内，为自主品牌产生高流量，进而提高影响力。

奇瑞汽车必须权力下放！

虽然从全部合作来说，奇瑞汽车和华为间的合作归属于互利互助，但大家对彼此间的合作还是有点忧虑。

参照先前华为与赛力斯的合作，我们能发觉，问界M5在所有产品研发的过程当中，华为基本上处在主导性，赛力斯给予华为深层权力下放。

对于“理科男”的奇瑞汽车，愿不愿意给与华为最大的一个权利，还有待考究。终究与赛力斯不一样，奇瑞汽车不但在市场上具有比较大影响力，并且拥有丰富的造成工作经验。

因而，缸哥预测分析奇瑞汽车与华为间的合作，也许在设计方案、智能化、网联平台等多个方面都是会交给华为核心，但在驱动力等设备层面仍旧是会牢牢把握在自己手上。