北汽蓝谷2020扭亏，北汽蓝谷和北汽新能源

8月完毕，代表着财报季告一段落，A股的发售车企也拿出上半年度成绩表。在这样一个上半年度，新能源车搅拌销售市场，有车企翻番大赚，也是有车企排到A股亏本榜前20。“成也新能源技术，败也新能源技术”变成切身体会。

依据申万行业类别，A股汽车领域一共有8家车企，分别是上汽集团、比亚迪汽车、长城汽车哈弗、长安轿车、东风汽车集团、赛力斯、北汽蓝谷和海马汽车。这些公司在中报中用数据述说了市场和企业的发展，也展示出了各自苦恼。

财务报表中，营业收入是最关键的指标值之一，尤其是在车企陆续向新能源市场转型发展的过程当中，营业收入规模怎样，是不是始终保持高增长是投资最关注的事儿。

在A股8家乘用车企中，营业收入排名前三的各是上汽集团、比亚迪汽车和长城汽车哈弗。

上汽集团依然是实至名归的第一名，上半年度营业总收入做到3159.93亿人民币，基本上能与别的七家车企之和一较高下。但是该公司的营上半年度总共降低501亿人民币，同比减少了13%。

有着“好车”长城哈弗H6的长城汽车哈弗和近些年腾飞的自有品牌长安轿车即在原地踏步走，二者的营业收入分别是621.34亿人民币、565.74亿人民币，同期相比各自提高0.33%、降低0.37%。

但在营业收入上保持高速持续增长的公司无一例外全是“新能源技术”新宠儿。在其中，金融市场夺目的艺人——比亚迪汽车上半年度完成主营业务收入1506.07亿人民币，同比增长65.71%；唯一挑选“华为智选方式”的赛力斯完成营业收入124.16亿人民币，同比增长68.14%。

上半年度，上汽集团、东风汽车集团和长安轿车变成A股发售乘用车企中的销售量前三，都达到了百万台等级。在新能源车转型发展环节中姿势比较慢的车企，销售量均出现或多或少下降。

销售量增长速度中取得醒目分数的车企各是比亚迪汽车、赛力斯和北汽蓝谷。在其中赛力斯总体销售量下降5.36%，但新能源车在上半年度市场销售4.56万台，同比增长204.51%。

融合上半年度汽车销售量看主营业务收入，车企生产经营情况发生分裂早已终究，谁在新能源车行业先行一步，就能直观地表现在主营业务收入以上。可是，主营业务收入提高并不等于业绩增长，8家车企在二项指标值对比上出现“割裂感”。

2022年上半年度，纯利润排名前三的车企各是上汽集团、长安轿车和东风汽车集团。

上汽集团仍站稳第一王位，可是97.48亿的纯利润较去年同期降低48.81%。营业收入、纯利润降准降息变成上汽集团的困扰。

那如果参与“比惨比赛”，北汽蓝谷和赛力斯也有什么话要说。上半年度俩家车企各自亏本21.76亿人民币、23.16亿人民币。在A股4800多家公司中“遥遥领先”，杀进了亏本榜前20名。

俩家车企往往进入A股亏本榜，根本原因是对新能源车跑道极大的资金投入。

一方面，驱动力电动车成本费始终保持上位，致力于新能源车的车企利润率变低，乃至羊毛出在羊身上。

7月21日，在2022年汽车动力电池会议上，广汽集团老总曾庆洪怒怼赣锋锂业：“现阶段动力电池成本占汽车总成本的60%，我们并不是在给赣锋锂业打工赚钱吗？”此番牢骚话说出了新能源车越卖越亏背后的真相。

比亚迪汽车可以凭着自产自销充电电池等提升自己的利润率，但赛力斯和北汽蓝谷等车企只有外界采购，与此同时，新能源车销售端已进入火爆行业，每家车企难以根据涨价创收。成本费降不下去，市场价提不上来，二线车企卖新车，卖一辆亏一辆。

另一方面，新能源车仍需要凭着很多推广获得顾客认同。能够看到的就是，比亚迪汽车、赛力斯和北汽蓝谷的营业费用皆在大幅上升，这是导致一部分车企亏本的主要原因之一。

值得一提的是赛力斯。与其它车企不一样，赛力斯倚仗华为销售方式，即每售出一辆车给华为公司记提营业费用，这也使得赛力斯的营业费用伴随着销售量翻番而翻倍。上半年度，赛力斯新能源车总计销售量为4.56万台，同比增长204.51%，加上一部分广告推广费等费用，该车企的营业费用同比增长达到247.09%。

此外，汽车制造业一直以来都始终保持相对较高的科研投入，这种资金投入一样腐蚀着车企的收益。

在研发支出层面，排名前三的各是上汽集团、比亚迪汽车和长城汽车哈弗。

虽然上半年度上汽集团研发支出同期相比明显下降，但高基数仍促使它变成科研投入最高车企。比亚迪汽车和长城汽车哈弗则在高基数的情形下不断加大对研制的资金投入，二者的研发支出在上半年度分别是54.24亿人民币、31.77亿人民币，各自同比增长81.07%、70.99%。

值得一提的是，赛力斯上半年度研发支出做到5.79亿人民币，超出东风汽车集团和北汽蓝谷。

回望汽车行业上半年度，3-4月销售量比较严重下降，5月稳中有进，6月暴发，总体略有提高，新能源车销售业绩“爆棚”。乘联会数据表明，上半年度，在我国乘用车销量为1035.5万台，同比增长3.4%，新能源车销售量做到260万台，同比增长1.2倍。

顾客承载了比亚迪销售提升64万台，变成了全球新能源车销量冠军，也承载了传统式车企转型发展新能源车决心，更承载了中国自主品牌的兴起。与此同时，顾客也承载了传统式车企在转型发展过程的“疼痛”。上汽集团营业收入、纯利润降准降息，二线车企增收不增利乃至亏本。

在向新能源转型环节中，转变加速，谁能笑到最后，还不可知。

（创作者 | 王星星）