造车新势力与传统车企，造车新势力和传统车企

本报讯记者陈燕南童海华北京市报导

现阶段，新能源汽车市场竞争进入了更加僵持状态。

在汽车销量发布的2022年8月新能源技术生产商销量排行榜上，造车新势力在8月再次进行了大转变。先前坐落于“第二梯队”的哪咤、零跑当月远远超过了本来一直处于“第一梯队”的蔚来、晓亮、理想化，抢下冠军王位。

此外，好几家传统式车企的新能源品牌销量则超过造车新势力。在其中，比亚迪汽车以17.40万台的名次远高于一众竞争者；特斯拉汽车凭着7.70万台的交货量抢到第二王位；上汽通用五菱每月市场销售5.26万台，位居销量榜第三。值得关注的是，广汽埃安、奇瑞还在暗暗使力，8月分别由同期相比132.3%和289.5%的增速进入前十，赛力斯则凭着集团旗下问界车系首次完成月销过万台。

深度科技科学研究院张孝荣向《中国经营报》记者说，新能源车已形成新的机遇布局，特斯拉汽车和比亚迪汽车领先，传统式汽车厂跟踪，从前的造车新势力目前处于很明显的缺点影响力。主要原因是该领域归属于资产聚集、技术密集、优秀人才聚集与资源集中的长跑比赛型领域，新力量把握的网络资源已无法适用他们走的更远，“蔚小理”做为从前的“造成三巨头”也许将要成为一个历史时间标记。

江西新能源科技职业学院新能源车技术性科学研究院曹兴则是对记者说，针对新能源技术车企的高速发展而言，实际上最主要的评价标准或是销量，销量增加了以后，市场份额高，品牌形象也高。与此同时，也要看车企手上资金多少，资产越更多就是可以支撑点得越长。

值得注意的是，继“蔚小理”上市以后，造车新势力或即将迎来第四家发售车企。8月29日，港交所公告公布称，零跑汽车已经通过上市聆讯。此外，刚进行混合制改革的广汽埃安也在推动发售进度。此外，智己汽车、岚图汽车、阿维塔高新科技等其他车企集团旗下的新起新能源品牌也发布有关股权融资及其预增资扩股的有关信息。

第二梯队追上第一梯队

先前，蔚来、晓亮和梦想在造车新势力的势力中具有很强的先发优势，被称作造车新势力的三巨头，而且其所产生的自主创新的网络营销策略推动着我国新能源车行业的发展。做为知名哥哥的蔚来在2018年就已实现全年度销量破万台的记录；而晓亮凭着智能化系统优点以9.8万台的销量数据信息拿到造车新势力中2021年度销量总冠军王位；理想汽车则是以一款处理目前消费者痛点的增程式汽车获得了市场簇拥。蔚来有客户，晓亮懂技术，理想化有商品，一时之间，造车新势力构成了三足鼎立的局势。

可是近年来，这种局势已经打破，造车新势力第二梯队数次超过第一梯队，持续更新新能源汽车销量排行，今年8月一举远远超过了从前的“造成三巨头”。

2022年至今，哪吒汽车维持很不错的增长态势，在8月斩获造车新势力的志在必得。相关资料显示，哪吒汽车8月销量16017辆，同比增长142%，1～8月总计销量做到93185辆，月平均销量1.16万台。而排到第二位的零跑汽车还在8月凭着12525辆的月销量战绩，完成了同期相比180%的增长幅度。现在1～8月份，零跑汽车总计交货76563辆。

蔚小理的销量在造车新势力中则位居三四五名。相关资料显示，8月，蔚来汽车交付量是10677辆，同比增长82%，1～8月总计交货7.16万台，同比增长28.3%；威马汽车8月交货量达9578辆，同比增长33%，1～8月总计交货9.01万台，同比增长96%。理想汽车1～8月总计交货7.56万台，但8月只交货4571辆，同期相比大幅度下降52%。

曹兴对记者说，哪咤及其零跑汽车在销量上超出蔚小理也是很正常的，因为它的产品价格定位在10万左右，市场需求比较大。汽车交易市场展现金字塔形状，价钱越高车系市场需求反倒就越低。

据统计，哪咤、零跑发家于低中端销售市场，当蔚小理们依然在激战中高档之时，哪咤与零跑进入了拼杀并不是猛烈却室内空间更为辽阔的中低端低线城市，为商品贴了高性价比的标识，靠冲销量制胜。比如哪咤的热销车型哪咤V，起市场价5.99万余元，精准定位中小型SUV，造型设计炫酷时尚潮流，上年卖出去了近5万台。零跑的精品小车T03，高配则8万余元不上。而蔚来、理想化等车型产品价格定位即在30万左右。

实际上，哪咤、零跑的销量暴发更离不开A0级及其A级市场提高。依据乘联会数据，2022年上半年度，新能源技术汽车A0级销售市场销量21.7万台，同期相比猛增324.9%，占有率9.6%；A级销售市场销量75.4万台，同比增长201.9%，占有率33.5%。

有分析认为，因为从销量上来说，造车新势力第一、第二梯队的销量有所改变，但用户认知、企业形象、项目研发等更多层次，“蔚小理”依然更加领跑。

以科研投入为例子，2021年，蔚来、晓亮、最理想的研发支出就各自做到45.9亿人民币、41.14亿人民币和32.9亿人民币。2022年“蔚小理”还在不断提升科研投入。相关资料显示，在今年的第二季度，因为增加L9和自主研发新项目投入，最理想的研发支出达到15.3亿人民币，同比增长134.4%。蔚来在2022年第二季度的研发支出为1.495亿人民币，同比增长143.2%，同比增长率22.0%。威马汽车2022年二季度科研投入做到12.65亿人民币，同比增长46.5%，同比增长率3.6%。

但是此外，“蔚小理”还在扩张亏本。在今年的第二季度，蔚来车辆亏损达到27.575亿人民币，同期相比扩张369.6%，同比扩张54.7%；晓亮亏损与蔚来基本上差不多，达27亿人民币，同比增长126%；理想化二季度的亏损额为6.410亿人民币，同比增长172.2%。

曹兴对记者说，新能源车跑道尽管现在很受欢迎，但真正能实现提高效益是非常困难的。现阶段可以实现提高效益的就只有特斯拉汽车和比亚迪汽车俩家，别的发展趋势新能源技术的公司绝大多数处在亏钱的情况。

即便遭遇赢利难点，但在蔚来老总郭庆看起来，在产品研发里的资金投入有利于长期性竞争能力。“蔚来也不会因为外界市场竞争变更自身的发展战略和节奏。”郭庆表明。

传统式车企“新二代”聚集股权融资

但是，销售市场不容易等候造车新势力。现阶段，传统式车企已正式开战。广汽集团经理冯兴亚在年度报告在发布会上给子品牌埃稳定下一个小目标：把现今‘蔚小理’，改为‘埃小蔚’。

曹兴对记者说，传统式车企在新能源层面现在开始使力，传统式车企一般都是和代理商协作开展汽车贸易，能够全面地运用原先的营销网络来卖新车，因此销售费用会比较低。而造车新势力资产较为紧缺，营销费用非常高。此外，传统式车企在资金及其技术层面也稍有优点。现阶段，传统式车企成为了造车新势力强劲竞争者。

此外，传统式车企集团公司所培养的“新二代”（承担新能源汽车业务分公司）迈入新一轮融资潮并主动开展改革创新。9月，广汽埃安公布进行股份制改造，宣布改名为“广汽埃安新能源汽车股份有限公司”，并引进战略协同执行董事。以后，东风集团推出的高档新能源汽车品牌——岚图汽车增资扩股工程信息在上海联合产权交易中心宣布对外开放公布。新项目数据显示，关键致力于提升岚图汽车公司股权结构，加快国企体制机制改革过程。增资扩股后，岚图把要获战投用以企业关键技术产品研发、智能化服务体系、生产量建设和营销推广资金投入等。除上述情况两家企业外，靠着上海汽车集团、长安轿车的智己汽车，由长安轿车、华为公司、赣锋锂业三方协同推出的智能电动车企业阿维塔高新科技今年也都有股权融资。

有分析认为，新老势力“交战”变成实实在在的大比拼撞击，以前渭泾分明的界线逐渐模糊不清。传统式车企引进外界资产，除开产生丰厚资本外，更为关键的是能够对现有车企开展内部结构创新，以新能源市场为切入点，补足传统式车企的高速发展薄弱点；根据吸引外资、独立经营，还可以解决资产考核评价管理决策传输等诸多问题，加快项目发展。

在行业竞争越来越激烈的情况下，原先的造车新势力便不再局限于当下的市场需求，或知名品牌往上发布高价位车系，或往下合理布局冲销量产品系列，蔚来ES7、蔚来ET5、理想化L9、晓亮G9、哪咤S等各类车型还在聚集公布。

德勤公布的报告指出，将来2年，国内新能源车产业链将在政策驱动转变成相对高度市场驱动，到2030年，我国新能源车产销量约为1700万台，但是同时销售市场也将进入大转变环节，六七成公司将被淘汰出局。

（编写：张硕 审校：颜京宁）