众泰，没有错便是可在汽车展上可以把玛莎拉蒂管理层看傻的“保时泰”，好像已经慢慢走出泥潭，修复成为一个“正常的公司”。自然资本市场鼻部永远是最为敏感，众泰车辆早就在二级市场获得了好几个股票涨停板，已让投资者们大赚特赚。
这也是一种存活天资——在众泰还可以在市场中维持存在感的时期，这一家车企除开煞费苦心地根据“仿冒”方式造成、卖新车，并且以极限值廉价获得销量外，依然在技术革新层面兴味索然，导致“国六”环保标准执行时，众泰如果没有达到技术标准的车但在销量上遭受巨大损失。
从那时起，众泰好像知道了自身纯粹借助剽窃和仿冒走不远，因此也想要做出一些更改，例如在2019年上海国际车展上发布了一款编号为“A16”的车型，这一款紧凑级SUV在产品造型设计及其车内饰层面的确没有什么大的模仿痕迹，那时候大家觉得这是众泰的新开始。
但是令人缺憾的是，这个车并未出现在市场中。并且从这一刻起，众泰经历过长久的停工，基本上失去了作为一个车企的系统实力，另外还债务缠身。但即便在这般艰辛的情形下，众泰依旧没有终止蹭热点——11月初，众泰所说“内部人员”称，将在国外引入新型电池并成立合资公司，并且引进技术性会比赣锋锂业还需要优秀。
迭再加上以前的“脱帽”利好消息，众泰车辆在金融市场持续拿了4个股票涨停板——这里边更为诡异的地方取决于，众泰辟谣了有关“充电电池比赣锋锂业优秀”这样的说法，但是却没有立即采取有效措施给予公示回应，造成股票价格大幅度起伏。
如今的问题就是——众泰车辆在脱帽之后开演一出逆转大戏，进而再度震惊全部网上吃瓜群众吗？
新能源技术是时尚潮流但转型发展是一座大山
众泰现在的状况类似两条腿走路——一是复工了T300车系，二是定向增发60亿人民币，搞新能源车新项目。坦率地说，这两个方面全是投资人想看到的。缘故非常简单，只需众泰可以复工，说明其生产量仍在，就有了推动下一步计划的好机会——虽然此次复工仅仅“国际版”，也就是是重要准备远销国外市场；此外，定向增发的60亿能让众泰紧跟现如今新能源浪潮，进而彻底消除生存困境。
尽管投资人青睐众泰的二步大棋，持续买进众泰的个股，但只要我们细究众泰的那两个招，就能发现事儿不容易这么简单——今年中国车辆出口确实做的好，前10月出口了245.6万台，同比增加54.1%，但这里边通常是新能源车出口，与此同时出口大户人家或是上汽汽车、奇瑞汽车这类早已运营了十多年出口业务大户人家。针对众泰而言，T300即便在中国都是产品竞争力处于劣势的商品，出口到国外唯一的选择便是廉价，打性价比高。离开了这条道路以后基本不会产生多大盈利，针对众泰的项目正方向发展趋势都不会具有很大的作用。
因此从这一点来看，T300国际版的复工，很有可能更多的是一种姿势，换句话说众泰经历过2年停工后，又可造成了，寓意多一些。
在这样的情况下，众泰车辆唯一的出路就是新能源车。但需要强调的是，即便在汽油车时期，众泰贮备的专业技术也难以使其合乎国六标准，造成一溃千里，那在门坎更高新能源时代，众泰有什么可打得牌吗？
达到60亿的定增或许可以带来许多主力资金。这笔钱假如及时，最少可以让众泰在进入新能源技术的过程当中，迈开去第一步。但是事实上到现在为止，这一大笔钱并没有落地式——就算落地了，众泰造出来的新能源汽车是否有竞争能力，能否售出，现阶段也无法分辨。简单来说，新能源转型是一个庞大系统化工程项目，即使是这些正常运营的车企需要顺利完成转型发展，都要施展吃奶的力气，针对众泰而言，这一过程称得上一座大山，越以往便是一马平川，但能不能越以往，目前尚不好说，由于众泰手上并没体面的主力资金。
方式坍塌会计恶变需恢复体力
尽管现在在资本市场中早已“脱帽”，但众泰的窘境并没从源头上有所改善——加重的经营情况，及其近乎坍塌的途径，针对亟需振兴的众泰而言，都是大难点。
大家都知道的是，众泰的兴起十分迅速。2009年众泰车辆的销量初次提升10万台——这也是考量一个车企能不能立于不败之地的分界点。超出任何人意料的是，众泰仅在7年后2016年就完成了33.3万台的销量，变成汽车市场较大潜力股，2017年的销量有所下降，但达到了31.7万台。短时间快速扩大，靠的是各种各样仿冒。
这种在产品与项目研发等方面的急功近利，也使众泰的销量快速降低——到2020年，众泰的销量早已不够4000辆，这已无法支撑点全部生产系统的经营，迫不得已停工。销量暴降又造成了会计恶变。在2019年、2020年这几年，众泰的损失都超过100亿，导致到2020年末资产总额仅是-44.23亿人民币，早已资金链断裂。资料显示，到今天三季度末，众泰车辆的债务仍然达到46.32亿人民币。
经营情况的恶变，不仅让众泰的生产系统步履维艰，以代理商为代表渠道体系也基本崩塌了。2021年9月中下旬，来自全国各地几十家众泰汽车4S店，汇聚到坐落于浙江永康的众泰车辆总公司“追债”——他们被托欠的账款少有几十万元，多的是乃至做到3000万余元。资料显示，国内各地有超出570个代理商控告众泰拖欠款项，申报金额近10亿人民币。为了能讨要借款，有些代理商乃至“断食”。
这种代理商到底有什么讨要借款，以及他和众泰间的纠纷案件怎样解决，目前还不为人知，但是他们有机会去浙江永康追债说明，这种代理商已基本再也不会去市场销售众泰的车。
最为关键的是，顾客也出现了改变——现在不是过去用一个玛莎拉蒂机壳就可开启顾客钱夹的年代了。众泰的仿冒品牌形象，对其发展业务极其不好。而想要改变形象，必然又要花巨额资产，去再次塑造品牌——但众泰的定向增发仅有60亿，在其中绝大多数还得花到新能源开发技术开发设计层面。
老百姓评车
没有人想看到一个以前获得辉煌灿烂车企彻底沦落下来，更何况我国车企。日本车企、韩车企兴起全过程的一个相同之处，取决于也经历了一个“仿冒”环节，这样可以视作一种“迅速学习与效仿”。但是对于众泰而言，在借助效仿获得巨大成功后，未能及时致力于原创品牌和项目研发，等同于想抄近道，但后来发现近道没有未来，想要再回过头得话，难度系数早已很大了。
现在的状况是，众泰终于脱帽了，再也不会持续“丧尸车企”状态，重要的便是赶快落地式60亿人民币定向增发，致力于新能源研发，自然恢复核心竞争力。但如果你想要根据“新型电池超出赣锋锂业”这种新闻炒作拉抬股票价格，便又陷入“短期内现实主义”的困局，这会对长远发展很不利。
无论如何，真心希望众泰能运转乾坤！
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