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在经历了6个月缓冲期后，自9月1日起，蓝牌车轻卡新规（下称“新规”）总算宣布实施。与现在1月12日新规公布之时造成业内剧烈反响不一样，新规落地式反倒相对性“宁静”，并没有激发多少“惊涛骇浪”，“新蓝牌车时期来啦”的传播广度也没有期望中洪亮。
即使如此，新规实施后，发动机功率不得超过2.5L（冷藏运输车不得超过3.0L）、车胎负载不得超过总重量的1.4倍、车胎为名横断面总宽不得超过7.00in（英制螺纹）或是不得超过195mm（公英制）、货箱内部结构总宽不得超过2100mm等新技术标准的强制性执行，仍终究产生一系列的行业变革。
《中国物流与采购》杂志期刊现场记者多方面获知：在今年的3月至今，新规公布确实带来一些汽车企业、代理商、货车司机及其城配公司很大的冲击性。但长远来看，许多专业人士或是希望，伴随着新规的全面推行，轻卡市场和城市货运行业可以借此机会加快完成规范性发展趋势。
（生鲜冷链等货运情景对派送汽车的规定愈来愈高，蓝牌车轻卡都将因而迈入规范性发展趋势。照片图片来自网络）
清货，难并不难
依据工信部、国家公安部在1月公布的《关于进一步加强轻型货车、小微型载客汽车生产和登记管理工作的通知》（下称“通告”）规定：在2022年3月1日前已经生产制造并提交合格证书，但是不合乎蓝牌货车全新《轻型货车、小微型载客汽车安全技术规范》车辆，可提供6个月推迟营销和工商登记注册时限。而早就在上年8月3日，工信部、国家公安部便已对于《通知》发布征求意见，给轻卡市场和货运行业打“防疫针”。这便是新规缓冲期的来历。
3月，新规公布之时，为“排量大于2.5L但合乎新规其他条件的微型货车在产商品”开通6个月的“生产和销售缓冲期”。接着，国家工信部连续公布了三批延期申请售卖的库存量车子明细，总计库存量车子近63万台。如今新规缓冲期完毕，对于不符新规的库存量车子清除状况未有相对应数据分析，没法营销和上车牌的这一批库存量车子将如何选择，依然值得注意。尤其是对于主营业务蓝牌车轻卡的代理商，有消息称近年来亏本已是常态化，其应该怎么提升困境一样备受关注。
接受《中国物流与采购》杂志期刊采访时，潍坊市友翔销售总监李伟表明：提早上车牌，占好“蹲位”，是许多轻卡代理商早就搞好准备工作。与此同时，李伟觉得，新规缓冲期已经告一段落，对企业在今年的市场市场销售危害十分有限。一是因为2019年5月21日CCTV《焦点访谈》曝出“大吨小标，轻卡很重”乱相以后，企业在合规化商品上关键合理布局、整体规划较早；二是对不符合新规的商品，企业讯捷、迅速地采取有效措施、予以处理，这些都为公司发展超越总体市场市场行情奠定了基本。
但根据中国汽车工业协会公布资料显示：现在1～7月，在我国轻卡市场市场销售97.93万台，同比减少27.26%。对于此事，李伟直言，整体看，新规缓冲期后，轻卡市场相对性稳定，但落实到销售量主要表现，又确确实实不如以往，置身市场销售一线他感受颇深。新闻记者也是进一步了解到，包含今年初迄今新冠肺炎疫情多一点释放、货运物流市场供需不平衡等因素，既给商家在渠道营销营销推广上导致难度系数，也帮代理商产生库存量和经济压力，还对消费者运送业务流程造成蔓延到，使之消费力明显下降。
当然，不管是不是进行提早上车牌，这一批库存量轻卡终归都需要客户“接任”。可是，无论是对于新汽车还是对于二手车，客户主动性急剧下降，顾忌愈来愈多，其中包括超限超载要素在房间里。以前，国务院令下达的《“十四五”全国道路交通安全规划》确立提及，要严厉查处微型货车“大吨小标”等违法行为。但在“载重量比较有限”的情形下，一些客户若想获得更多的盈利便会挺而走险超重运送，随着广东省等地区整治现行政策更加严格，许多驾驶员逐渐担忧库存车“可以买不可以用或很鸡肋”。
如此一来，是不是代表着这一批轻卡库存量没什么市场？来源于甘肃的货车司机张师傅告知《中国物流与采购》杂志期刊新闻记者：一旦买车，自身还会继续优选一直在用的总重量4.5吨轻卡车系。他认为，这种产品尽管总重量比较大，但用于运送泡货，却基本上没有太大的危害。“泡货容积可能大一些，净重却就一吨多点儿，即便车辆自身重量做到3吨，是可以解决问题的！”因此，泡货运送或者这种库存量汽车的关键市场，又为生产商不断消化吸收库存量带来了一条行之有效的途径。
新规至，转型亦至
新规的实施，将采取方式方法，从技术根源遏制“大吨小标”、非法改装等情形，轻卡市场和货运行业的众多转型都将随着而起。尤其最近对于4米2不规范蓝牌车轻卡超重运输严厉打击严查，动则实施最高的6分2000元罚款，更让更多的运送从业人员看见了我国和有关部门促进轻卡市场和货运行业良好持续发展的信心。
汽车销量理事长崔东树接受《中国物流与采购》杂志期刊采访时表示：轻卡本来就是城市内仓追线的一个“分离”，并不是产业化运输关键媒介。尽管一直都有呼吁将轻卡总重量提高到7吨，但蓝牌车轻卡入城具备便捷性，总重量列入4.5吨有之合理化。蓝牌车轻卡超重自身将会引发安全风险，引起许多问题，车货总重量规范提高，也将“变大”超重状况。
崔东树与此同时强调：新规的全方位实施，或者对轻卡领域造成一定转型或危害，但似乎并不寓意轻卡领域即将步入一次“重新洗牌”。新规实施后，不合规蓝牌车轻卡会逐渐撤出原有市场，拿出流行市场影响力。而融合近些年“小轿车干大”、承载能力提升、成本管理更优质的商品趋势，本来较为小众商品，包含小编、微卡、皮卡车乃至中卡及其黄牌照轻卡等，都是有期待迈入利好消息。
依据相关资料显示：截止到2021年，在我国轻卡拥有量1800万台，这显现出轻卡在货运物流经济发展中的巨大推动作用。针对轻卡市场行情和转变，崔东树觉得：现阶段下行压力比较大，自备车市场发生委缩，专车专用、货运物流规模化突显，个人客户购买轻卡备用或载货运送空间已经缩小。相对来说，以货运物流为主导的部门客户增加，其就会更加亲睐合规蓝牌车轻卡。
李伟则告知新闻记者：企业热烈欢迎蓝牌车合规管理商品时代的来临，大伙儿处于同一起跑线上，市场市场竞争才会更加公平公正、公平。仅仅，针对新规很明确的4.5吨总重量规范，李伟也有话要说。生产商重视政策法规的确立，但近些年来环保标准更新，车辆环保设备提升，促使车子总重量提高，用户轻卡做为运载工具，提升的品质严重影响装货能力，这种情况理当被政策法规实施者见到和综合考虑。
李伟却说，合规管理产品都是企业的关键市场，一些客户靠的是多拉快跑赚钱，更为亲睐“十吨王”等商品，但是这造成了“内部规模经济”的现象司空见惯。新规实行后，企业需要控制成本，对焦几种实用性高的主力军商品，集中注意力搞好细分化市场。与此同时，企业还会在黄牌照轻卡与立卡、小编市场上稳步发展。伴随着新规的实施，合规蓝牌车轻卡即将迎来非常广阔的市场。
自然，有关新规此次落地式，还有另外响声强调，其将会对新能源技术轻卡造就新的机会。对于此事，成都新能源汽车工业全面推广研究会理事长范永军对《中国物流与采购》杂志期刊记者说：在城配市场，新能源技术轻卡在运营时间有一定的确保前提下，养车费用相对性燃油车变低，而且排出合乎城市环保法规规定，具备不限行等通行权便捷标准，长远看的确将成为城适用车的主要发展趋势。
但范永军并不能否认，新能源技术轻卡也是有缺点。其充电电池比机油箱比较重，充电效率比不上给油速率，一次性采购成本贵很多，目前彻底像燃油车一样多拉快跑难度系数很大。“燃油车并没有续航力焦虑情绪，消费者对燃油车更熟悉、习惯性，在一般限号城市，很长一段时间内燃油车都会是流行。并且，新规实施后，合规管理商品有望‘核心’市场，城市货运行业会因此加快规范性发展趋势。”范永军所言。（文中刊登于《中国物流与采购》杂志期刊2022年第18期）
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今天编写：萧荣
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