用销量数据告诉你什么，新势力“三巨头”5月销量

今天我们就来探讨一个被人们关心的市场：高端车市场。

也许很多人能得出见解：以BBA为代表的传统豪华品牌，正被造智能电动车的高端新势力们夺走市场份额。

而我今日想要以往三年客观上险数据信息来验证，这样的观点究竟可不可以站稳脚跟，换句话说有那么点精确。

就以25万余元为价位标准，这个价位即是绝大部分传统豪华品牌驱动轴车型起始点，都是绝大部分消费者考虑流行品牌和高端品牌交界线，即25多万元市场为我们现在所探索的“高端车市场”。

除此之外，按照品牌认知度、市场定位和平均单价，列入“高端新势力”销售量规定性知名品牌，包含特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化、极氪、AITO、晓亮、岚图、北汽极狐、高合汽车、智己、极星和阿维塔。

而“传统豪华品牌”则包含新款奔驰、宝马五系、奥迪车、凌志雷克萨斯、volvo、玛莎拉蒂、路虎揽胜、林肯汽车、英菲尼迪fx、捷豹汽车、红旗轿车、讴歌汽车、英菲尼迪fx、阿法尔·罗蜜欧和捷尼赛思，超豪华品牌、人性化知名品牌、改装品牌未被列入在其中。

传统奢华汽油车并没有提高空间了？

全世界绝大多数的豪华品牌都是在我国市场市场竞争，都在我国市场拿出看门的商品，这其中乃至不缺致力于中国开发的商品。因此，不论是知名品牌对比度或是产品架构对比度，传统豪华品牌的汽油车进入到了枯燥而低裂度之间的竞争。体现在销售量上，便是传统奢华汽油车提高触顶。

2021年，中国25多万元高端车市场销售量同比增加12.3%，可是传统豪华品牌仅增加2.6%。在今年的1-9月，高端车市场同比增加5.6%，传统豪华品牌则出现10.6%的下降。

反过来，高端新势力的销售量也从2020年初月销量不够万台，到2022年已屡有月销提升10万台的名次。

看高端车市场中的市场份额，传统豪华品牌从已经从2020年的73.1%下降至2022年的59.2%，而高端新势力也从5.9%提高值18.0%。以这组数据看，在高端车市场总体增速放缓的情形下，传统豪华品牌燃油车汽车销售量市场份额，确实是在向高端新势力运转。

而如果将高端车市场放进总体汽车市场中来说，高端车市场依然能跑赢大盘。在今年的1-9月，高端车市场的市场市场份额从2021年的21.7%升至24.5%。这便证实，高端车市场或是中国汽车市场的主要拉动力，可是带动的主人公逐渐从传统豪华品牌向高端新势力衔接，换句话说从汽油车向智能电动车衔接。

但传统豪华品牌内部结构还在造成分裂。

一方面，市场市场份额开始向头顶部集中化。BBA在传统豪华品牌里的市场市场份额从2021年的68.0%升至70.8%，奔驰和宝马同时又是市场份额升高数最多的2个知名品牌。

另一方面，传统豪华品牌在加快向更高一些价钱段迁移。25-40万余元是当前高端新势力们扩大市场份额的主战场，都是传统豪华品牌受到影响较大、最乏力反击的市场。从而，传统豪华品牌以保盈利取代保销售量，试图用市场销售更多的更贵的车型、提升平均单价的方式去保证发展趋势。

可是，这类暂时性的心灵的港湾并不是牢固。倒不是说，新势力们将来就会越攀爬高，与传统豪华品牌在更高方面的市场竞争。更可怕的是，高端新势力们对车辆价值与消费观的重构，极有可能让更贵市场委缩，让传统豪华品牌的容身之地愈来愈小。

高端车交易还得靠一二线城市？

前些年在一些豪华品牌内部结构有一种观点：根据市场与渠道下沉，去发现更众多消费群体的发展潜力。

可是，不论是实打实的税收制度，或是这么多年因为某些异常缘故所产生的交易收紧，结果表明我国高端车市场规模，仍然得靠一二线城市。从2020-2022年的数据看，也就只有一二线城市的高端车市场市场份额在增加。

因此，直到2022年，传统豪华品牌在一二线城市的销售量占有率仍然保持在75%上下，与2020年基本上差不多。高端新势力则无91%的销售量集中化在一二线城市，对比2020年的95%略微降低，但却没有不同之处。

但是如果分线级城市来说，传统豪华品牌与高端新势力的市场份额自2020年起都是在一二线城市的改变较大。传统豪华品牌在一二线城市的市场份额下滑都是在15个百分点上下，而高端新势力的市场份额增长幅度正好都与其相匹配。

大家分别由传统豪华品牌与高端新势力的三个代表知名品牌为例子，传统豪华品牌自然也是BBA，高端新势力则选择特斯拉汽车、蔚来汽车、理想化。

在一线城市，特斯拉销售量在2022年已基本场均三双新款奔驰、宝马五系，大幅度超过奥迪车。但在新一线城市，特斯拉汽车同时也超过奥迪车。

要是再对焦到高端新势力密集的25-50万余元区段里，一线城市特斯拉汽车已对BBA的同档次车系构成了比较大的优点，在新一线城市仍然旗鼓相当。

而蔚来汽车和梦想，前面一种手握着订单信息但产能爬坡仍待加速，后面一种新一轮产品策划早已铺平，销售量经营规模可以从第四季度起才可能再次暴发。特斯拉主要表现也帮每一个我国高端新势力以启发，在万事具备之际，生产制造的必要性就会被分外变大。

想要在四季度处理生产能力难题，以蔚来汽车、理想化为代表我国高端新势力们，在2023年理应可在高线级城市的主力军战场上的，进一步增进与BBA同档次车型差别。

结语

今年第二季度的财务报告中，特斯拉汽车纯利润为32.9亿美金，而丰田汽车乃是31.5亿美金，二者盈利基本上非常。可是，特斯拉交货量只有丰田汽车的1/8。

依照丰田汽车持续多年来的精益生产，实际上丰田汽车的收益可能很难再增加，对于每一个还用汽油车为主体的传统大型厂来说都是这般。可是，特斯拉汽车方式的营运能力，伴随着体量的进一步抬升，并且还看不到头。

而国内新势力们，实际上都在与特斯拉汽车相同的跑道上前行，本质上也都有着相同的方位。蔚来汽车和梦想都已公布需在来年某一天点完成盈亏平衡，一旦这一连接点跨过去，在研发、经营规模、赢利、品牌知名度上，传统豪华品牌对比高端新势力们，还剩下多少优点可谈呢？

这便是时期给予的差别。